Все же я не успел. Пришлось быстро маскировать следы своих действий и, забравшись в кабину выбранного ховера, чтобы в случае обнаружения запустить движок и бежать. Но обошлось: неизвестный водитель загнал свою машину на свободное место, охранник, что стоял у ворот, проследил, как тот запер створки, и остался на месте. Именно из-за этого часового я все работы проводил в полной тишине, даже когда ударялся конечностями, ругался мысленно, хотя было желание орать от боли. Ничего, приноровился и все сделал. Когда ворота были заперты, я снова включил освещение кабины и продолжил сбор нужных материалов и оборудования. Мысленно пробежавшись по тому, что уже было сложено в кузове и кабине небольшого ховера разведывательной модификации – да, том самом, с увеличенной кабиной, одной модели с тем, что я взял трофеем и который отжал себе староста. Он тут был самым новым и не заезженным, как другие. Видимо, его использовали редко, берегли. Было бы у меня больше сил, я бы в кузов еще и топливные стержни погрузил для него, однако весили они по десять килограммов, а это для меня уже непосильная задача, да еще когда приходится действовать одной рукой.
После долгих раздумий я все же решил попробовать повозиться с одним из «Сарацинов». Да, меня не устраивал небольшой размер его боевого отсека, но один жирный плюс у бронетранспортера имелся: он мог пересекать водные преграды, в корме имелся водомет. Исследовав их с помощью тестера, я почти сразу отступился. Один нерабочий, движок, похоже, снят, а второй, тот, что с безоткатным оружием, хоть и на ходу, но потребуется слишком много сил, чтобы привести его в порядок. Проще говоря, убит до предела, бронехлам практически. Что ж, ховер так ховер.
Убедившись, что все, что нужно, погружено, я еще раз напился из-под крана, в углу был рукомойник, наполнил все емкости, найденные в гараже, водой и отнес их в ховер. В машинах я нашел шесть канистр и четыре фляги. Приходилось наполнять фляги и с ними бегать в кузов грузовика, чтобы сливать в канистры – полные канистры в кузов я просто не подниму. Запасы воды были пополнены, да я даже поесть смог, в двух машинах обнаружился сухпай. Один уже пованивал, но я все равно его съел, в другом кроме местной пищи было три солдатских сухпайка, их я тоже взял. Когда все было готово, я прокрался к створкам и прислушался. Нет, часового не слышно, хотя я был уверен, что он стоит тут же или прогуливается у ворот.
Нет, все же не слышу. Добежав до своего ховера, я запустил двигатель и, отогнав его задом к воротам, уперся кормой и дал газу. С треском ломающегося запора ворота распахнулись, при этом я снова дал газу и с разворотом ударил по тормозу, а при заносе втопил педаль газа. Вокруг стоял крик, часовые подняли тревогу, да было поздно. Не включая освещения, я пролетел по одной из улиц и, вырвавшись на дорогу, смел мощным бампером блокпост с крупнокалиберным пулеметом – еще не хватало, чтобы те меня обстреляли, – и рванул по дороге дальше. Нет, по мне, судя по удару пуль по металлу, стреляли, да еще как! Но только из легкого ручного оружия, ничего серьезного. Все же ушел, машина в порядке, кузов, как и у всех этих моделей, бронирован, как в принципе и кабина, так что я был в себе уверен. В одном месте пролетел мимо вышки, свернул и углубился на территорию парковки, лавируя между судами. Двигался почти всю ночь, фары выключил, но габариты, чтобы не врезаться, оставил. Наконец, когда пересек парковку, практически выбравшись на другую сторону, загнал грузовичок под корму бота, чтобы сверху его не рассмотреть было, и заглушил все системы. Я находился неподалеку от того места, где стоял нужный мне бот спасателей, вот только искать его в такой темноте – это что иголку в стоге сена. Честно говоря, я немного заблудился.
Адреналин перестал вырабатываться, так что на меня навалилась апатия и усталость, но я заставил себя встряхнуться и, выбравшись наружу, подхватил рюкзак, который нашел в гараже, покидал в него самое ценное и отправился подальше от машины. Рюкзак я спрятал под днищем одного из челноков, плотно заросшим кустарником. Вернулся, набил котомку другим оборудованием и проводами и сделал еще один схрон. Мало ли найдут грузовик, и я останусь ни с чем. Кстати, его реально нужно спрятать. Осмотрев бот, под которым укрыл машину, определил, что тот грузовой, и, достав комплект оборудования – я не все унес, потребное для вскрытия находилось в машине, – прокинул кабель до шлюзовой и задумался, задрав голову. Пришлось перегонять грузовик к шлюзовой, лестницы у меня не было, а до него метра четыре. Забрался на верх тентованного кузова – в тенте были армированные нити, что и позволяло его так долго использовать – и, дотянувшись, открыл крышку лючка. Посмотрев клавиатуру и щель для карты открытия входа на бот, я подключил питание к пульту и вставил в приемник для карты разъем от планшета. Что плохо, у меня не было написанных для взлома программ, так что попробуем открыть на шару, пока искин бота не проснулся. У подобных моделей ботов, а это была «Искра», имелся программный глюк, которым часто пользовались угонщики. Если подать внешнее питание и активировать открытие шлюза до того, как проснется искин, створки откроются. Там дальше искин взламывали и бот угоняли. Сейчас я решил воспользоваться этим глюком. Тем более на планшете погибшего зурга была программа адаптации для открытия разного оборудования. Для шлюзовой бота она тоже подходила.