0543:12 УАН198 три шест пет земя трийсет и пет хиляди
0543:17 113А2585 пак сме на ваша честота промяна радионастройка извиняваме се
0543:15 АТ АС едно девет осем приемам
0543:19 АА1.001 запас от гориво четири две нула едно
0543:22 АТ АС приемам две пет осем пет няма проблеми получаваме сигнал от вас
0543:23 ТПА545 говори Транспасифик пет четири пет имаме аварийна ситуация
0543:26 АТАС потвърждавам нула нула едно
0543:29 АТАС приемам пет четири пет
0543:31 ТПА545 молим предимство за аварийно кацане лос анджелис
0534:32 ААЮ01 слизам на двайсет и девет хиляди
0543:35 АТАС окей пет четири пет приемам молба за аварийно кацане
0543:40 ТПА545 прието
0543:41 АТАС опишете характера на аварийната ситуация
0543:42 11АН198 три две едно земя трийсет и две хиляди
0543:55 ААШ01 задържам на две шест девет
0544:05 ТПА545 имаме ранени пътници осигурете линейки на пистата може би тридесет четиридесет линейки може би повече
0544:10 АТАС тпа пет четири пет повторете искането за четиридесет линейки
0544:27 13АН198 завивам едно две четири точка девет
0544:35 ТПА545 потвърждавам попаднахме силна турбуленция имаме ранени пътници и членове на екипажа
0544:48 АТАС прието едно девет осем приятен път
0544:50 АТАС Транспасифик прието искането ви за четиридесет линейки на пистата
0544:52 11АН198 благодаря
Кейси озадачено поклати глава. От този радиообмен беше видно, че поведението на пилота е много странно. Първо, защото инцидентът става малко след пет сутринта, когато самолетът все още поддържа радиовръзка с диспечерския пункт ARING в Хонолулу. При толкова много ранени на борда, командирът би трябвало да докладва именно там, в Хонолулу.
Но той не го прави.
Защо?
Вместо това, той продължава пътя си към Лос Анджелис. На всичкото отгоре изчаква и съобщава за инцидента непосредствено преди кацането.
Защо е това изчакване?
Защо твърди, че аварията е причинена от турбуленция? Бил е наясно, че това не отговаря на истината — лично той е казал на стюрдесата, че елероните са се спуснали… И това беше потвърдено по безспорен начин от звуковия анализ в лабораторията на Циглър. Защо командирът на ТПА545 скрива този факт? Защо лъже контролната кула?
По всеобщо мнение Джон Чанг е отличен пилот. Как тогава да се обясни поведението му? Дали не е изпаднал в шок? Понякога и най-добрите пилоти не могат да реагират правилно на внезапно възникнала кризисна ситуация. Но в случая става въпрос за друго… По всичко личи, че се действа по предварително подготвен вариант, почти заговор…
Кейси продължи да чете разпечатката:
0544:59 АТ АС искате ли медицински персонал какво е естеството на нараняванията
0545:10 ТПА545 не мога да кажа с точност
0545:20 АТ АС дайте приблизителна оценка
0545:30 ТПА545 съжалявам приблизителна оценка невъзможна
0543:22 ААИ98 две едно две точка девет прието
0545:35 АТАС имате ли хора в безсъзнание
0545:40 ТПА545 мисля че не но имаме двама убити
Командирът докладва за смъртните случаи след очевидно колебание. Какво е станало там, горе, по дяволите?
0543:43 АТАС прието нула нула едно
0545:51 АТАС тпа пет четири пет в какво състояние е самолетът
0545:58 ТПА545 повреди в пътническите салони не особено тежки
„Не особено тежки?!“ — вдигна вежди Кейси. Пораженията в пътническите салони бяха за милиони долари! Нима командирът не е надникнал там, да види с очите си какво става? Нима не е бил наясно с размера на пораженията? Защо използва тази фраза?
0546:12 АТ АС в какво състояние е кабината за управление
0546:22 ТПА545 оперативно състояние упд параметри нормални
0546:31 АТ АС прието пет четири пет какво е състоянието на екипажа
0546:38 ТПА545 командирът и първият пилот са в нормално състояние.
В този момент един от първите пилоти е бил облян в кръв. Нима командирът не е знаел това? Очите ѝ пробягаха по останалата част от разпечатката. Утре ще се наложи да я занесе на Феликс и да поиска мнението му…
Зае се с другите документи. Докладът на конструкторския екип, заключенията от вътрешния оглед, рапортът за фалшивата предпазна скоба и обтекателен панел… Потъна в работа и забрави за хода на времето.
Минаваше десет вечерта когато отново стигна до записа на регистрираните отклонения в полетните параметри.