Кенър се изненада.
— Това всъщност не влиза в нашите компетенции — колебливо отговори той. — Може би трябва да се обърнете към ФАВ…
— А вие не можете ли да ми дадете някакви сведения?
— Най-общи… Полетните сертификати на ФАВ са свързани с редица изключително строги изисквания по отношение на производителите и на практика са модел за сродните агенции в чужбина. Доколкото си спомням, издаден от ФАВ полетен сертификат доскоро се приемаше от абсолютно всички такива агенции по света. Тази традиция беше нарушена от ОАВ, по очевидни причини. Тук става въпрос за политика, госпожице Малоун. ОАВ иска европейски двигатели на американските самолети. Онези от нашите производители, които откажат, са заплашени със санкции. Една такава санкция е забавяне или отказ от издаване на полетен сертификат… В случая има и нещо друго: „Нортън“ е пред сключване на голяма сделка с Китай за продажбата на Н-22. Сделка, която естествено е твърде съблазнителна и за „Еърбъс“…
— Означава ли това, че европейската агенция умишлено саботира американската машина?
— Бих го нарекъл другояче: те акцентират върху свои определени съмнения…
— Легитимни ли са тези съмнения?
— Според мен не. Н-22 е добър самолет, доказал своите качества. „Еърбъс“ твърди, че има чисто нов модел в тази категория, „Нортън“ пък набляга на доказаните качества на своя… И според мен китайците ще предпочетат Н-22 именно поради доказаните му качества. Да не говорим, че и цената му е по-добра.
— Но сигурен ли е този самолет?
— Абсолютно!
Нац. Борд по безопасност твърди, че самолетът е сигурен!
Дженифър благодари и затвори. Облегна се назад и въздъхна. Никакъв материал.
Нищо.
Точка.
Край.
— Мамка му! — изруга тя.
Протегна ръка и включи интеркома.
— Дебора, тази самолетна история не…
— Гледаш ли?! — възбудено изкрещя асистентката й.
— Какво да гледам?
— Си Ен Ен! Невероятна работа, мамка му!
Дженифър сграбчи дистанционното.
РЕСТОРАНТ „ЕЛТОРИТО“
12.05 ч.
Храната в „Ел Торито“ беше задоволителна, както по качество, така и по цена. Но това, което превръщаше заведението в любимо място на инженерите и техниците от завода беше фактът, че то предлагаше петдесет и два вида бира. Екипът на КРИ беше заел централната маса, само на метър два от бара. Келнерката прие поръчката и се отдалечи.
— Чувам, че Едгартън си има проблеми — избоботи Кени Бърн.
— Че кой няма? — промърмори Дъг Дохърти и протегна ръка към чинията с пържени картофи.
— Мардър го мрази.
— Много важно — обади се Рон Смит. — Мардър мрази всички…
— Да, ама чух, че…
— Господи Исусе! — прекъсна го викът на Дъг Дохърти, пръстът му се насочи към бара: — Гледайте!
Всички се извъртяха към телевизора, монтиран на стойка над бара. Звукът беше изключен, но картината показваше вътрешността на ширококорпусен Н-22, хваната през обектива на подскачаща видеокамера. Пътниците летяха във въздуха в буквалния смисъл на думата, блъскаха се в седалките и багажните отделения под покрива, търкаляха се по пода…
— Отче наш, Исусе! — простена Кени.
Скочиха от местата си едновременно, втурнаха се към бара.
— Звук! Усилете звука!
Кошмарната картина продължаваше.
Кейси влезе в бара секунди след края на видеоматериала. На екрана се появи слаб мъж с мустачки и добре скроен син костюм, който имаше някаква неуловима прилика с униформа. Тя веднага го позна: Брадли Кинг, един от най-авторитетните юристи по въпросите на въздушните инциденти.
— „Небесния Цар“ — промърмори Бърн. — Това можеше да се очаква…
— Според мен записът е достатъчно красноречив — започна Кинг. — Получихме го от моя клиент господин Сонг и той дава ясна представа за ужасната трагедия, разиграла се на борда. По необясними до този момент причини, самолетът е започнал рязко да губи височина, екипажът е успял да го овладее в последния миг, само на някакви си сто и петдесет метра от повърхността на Тихия океан!
— Какво?! — подскочи Кени Бърн.
— Както може би знаете, аз съм професионален пилот и мога твърдо да заявя, че този ужасен инцидент се дължи на добре известни конструкторски недостатъци на Н-22. Компанията производител „Нортън“ е наясно с тях от години, но не е предприела нищо за тяхното отстраняване. Въпреки многобройните оплаквания на пилоти, превозвачи и експерти от ФАВ. Аз се познавам лично с няколко пилота, които отказват да летят на Н-22 поради липса на сигурност!