В 2006 г. ИФК также продолжила выполнять заключенные ранее и приступила к реализации новых контрактов на поставку самолетов для отечественных авиаперевозчиков. Среди них поставка одного Ил-96-300 авиакомпании ГТК «Россия», двух новых Ту-204-300 авиакомпании «Владивосток Авиа» (контракт подписан в ноябре 2006 г., поставка намечена на 2008 г.), двух Ил-96-400Т авиакомпании «Атлант-Союз», шести Ту-204С авиакомпании «Волга-Днепр» и др. По одному новому «Илу» «Россия» и «Атлант-Союз» должны получить уже в 2007 г.
В связи с заключением новых контрактов и подписанием соглашений на значительное количество новых самолетов типа Ту-204 и Ил-96, а также практическим исчерпанием на «Авиастаре» и ВАСО заложенного в 90-х гг. производственного задела, встал вопрос о возобновлении их серийного производства. Для этого заводам требовались новые закупки метала и комплектующих. Поэтому в течение 2006 г. «Ильюшин Финанс» заключил с этими предприятиями договора и начал финансирование постройки «с нуля» новых самолетов данных типов. В результате, по сути впервые за все постсоветские годы в производство были заложены сразу 23 новых авиалайнера – десять Ил-96 разных модификаций на ВАСО и 13 пассажирских и грузовых Ту-204 на «Авиастаре» на общую сумму свыше 1 млрд. долл. с расчетными сроками поставки в 2007-2009 гг. Всего же портфель заказов ИФК на сегодня превышает 100 самолетов на сумму около 3,5 млрд. долл.: помимо заказов на различные модификации Ил-96 и Ту-204 в него входят также заявки на новый региональный Ан-148, сертификат типа на который будет получен в начале этого года; ИФК планирует также финансировать постройку и обеспечивать поставки заказчикам нового регионального лайнера «Суперджет-100», турбовинтовых «регионалов» Ан-140 и Ил-114 (см. «Взлёт» №9/2006, с. 6), самолетов местных воздушных линий Ан-38 и др. Благодаря усилиям ИФК по продвижению отечественной гражданской авиатехники на внутреннем и зарубежном рынках производственные мощности «Авиастара» и ВАСО уже полностью загружены заказами на несколько лет вперед (здесь стоит учитывать также, что завод в Воронеже все активней вовлекается в программу производства новых региональных самолетов «Суперджет», а в Ульяновске готовятся к освоению серийного выпуска модернизированных транспортных самолетов Ил-76).
Третий ведущий в области гражданского самолетостроения российский авиазавод – КАПО им. С.П. Горбунова – в ближайшие годы продолжит выполнение контрактов с ФЛК и по госзаказу. В 2007 г. здесь намерены достроить, испытать и передать авиакомпании «Трансаэро» два Ту-214 (RA-64509, RA-64513), а ГТК «Россия» – два Ту-214СР (RA-64514, RA-64515). Кроме того, в наступившем году в Казани планируют подготовить к поставке заказчикам первые два ближнемагистральных Ту-334 (RA-94005, RA-94003). В постройку заложены еще не менее пяти Ту-214 с №64516-64520 (по два из них предназначены для «Трансаэро» и ГТК «Россия», а еще один – для «Красэйра» или «Дальавиа»). В последующие годы КАПО должен построить еще шесть Ту-214 для «Трансаэро» и, возможно, еще несколько таких лайнеров для других российских авиакомпаний, а также, в случае положительного решения вопросов финансирования, приступить к серийному производству ближнемагистральных Ту-334-100.
Еще один завод – самарский «Авиакор» планирует построить и поставить заказчикам в 2007 г. от одного до трех новых Ту-154М, а также продолжить выполнение контракта с ФЛК по поставке трех Ан-140 авиакомпании «Якутия». В последующие годы в Самаре может продолжиться выпуск Ту-154М и Ан-140, однако объемы его вряд ли будут превосходить единичные поставки, что определяется с одной стороны отсутствием больших потребностей рынка в новых Ту-154М (более вероятна загрузка завода ремонтом и модернизацией ранее выпущенных лайнеров данного типа), а с другой – непростой ситуацией партнера с Украины, харьковского ХГАПП, без сотрудничества с которым выпуск Ан-140 в Самаре пока не представляется возможным.
Ну и в заключение еще об одной программе российского гражданского самолетостроения, которая обещает стать одной из центральных в рамках созданной недавно Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Речь о «прорывном» проекте «Сухого» – новом региональном самолете «Суперджет», производство которого осваивается Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением в кооперации с новосибирским НАПО им. В.П. Чкалова при участии ВАСО. В 2007 г. предприятия кооперации планируют построить и передать на испытания первые опытные образцы «Суперджета», заложив в производство агрегаты для планеров будущих серийных машин. К серийному выпуску и первым поставкам «Суперджетов» заказчикам на КнААПО предполагают приступить в следующем 2008 г. Кстати, на это же время намечено и начало серийного производства и поставок другого гражданского самолета «Сухого», строящегося на КнААПО, – турбовинтового Су-80ГП для региональных перевозок и местных воздушных линий. Сборка первых серийных Су-80ГП в Комсомольске-на-Амуре может начаться уже в этом году, а начало поставок заказчикам пока запланировано на 2008 г. Но соблюдение этого срока, как и в случае с «Суперджетом», зависит от того, успеют ли создатели обеих машин завершить к нему в полном объеме процедуру их сертификации.