По предварительным данным, зайдя на ВПП-14 аэродрома «Балад», в условиях сильного тумана экипаж не смог выполнить посадку с ходу и левой «коробочкой» повел самолет на второй круг. Перед третьим разворотом самолет столкнулся с землей в пределах охраняемого периметра базы на расстоянии в несколько километров от торца ВПП. В катастрофе погибли все находившиеся на борту, кроме одного пассажира – турецкого рабочего, в тяжелом состоянии доставленного в госпиталь.
Всеми работами на месте катастрофы с самого начала руководили американские оккупационные власти, не распространявшие практически никакой информации о чрезвычайном происшествии. 11 января Государственная администрация гражданской авиации Молдавии (ГАГА) заявила, что она «потребовала от авиационных властей Ирака полной передачи полномочий для расследования данного случая, а также абсолютного участия представителей ГАГА в случае соответствующего расследования». Необходимое разрешение Управления гражданской авиации Ирака было дано молдавской стороне только 18 января, а приступить к работе на месте происшествия члены молдавской комиссии смогли лишь в конце месяца. Отправка тел погибших членов экипажа Ан-26 на родину также задерживалась – из-за сложностей с идентификацией останков пассажиров, проводившейся турецкой стороной, она состоялась только 22 января. В результате похороны погибших членов экипажа Ан-26 смогли пройти спустя лишь две недели после катастрофы, 23 января, и все этого время родные погибших оставались практически в неведении о судьбе свои близких и продолжали хранить надежду.
Наиболее вероятной причиной трагедии считаются сложные метеоусловия – плотный туман в районе аэродрома «Балад». Но с самого начала высказывались предположения о том, что самолет мог быть сбит огнем с земли. Они нашли косвенное подтверждение 12 января, когда иракская группировка «Исламская армия в Ираке» взяла на себя ответственность за уничтожение молдавского Ан-26. Однако достоверность этой информации пока не была подтверждена данными расследования.
Возможность того, что самолет был сбит ракетой, широко обсуждается в турецкой прессе. Об этом, например, заявил брат погибшего в катастрофе турецкого рабочего Озджан Шахин (Ozdjan Shahin). «Самолет был сбит, ракета попала в правую часть фюзеляжа. Это также видели работники других фирм, находившиеся на базе. Там не было никакого тумана», – сказал он в интервью турецкой телекомпании NTV.
Как официально заявил первый заместитель генерального директора ГАГА Юрий Зиду, если подтвердится версия о том, что самолет был сбит ракетой, ответственность за катастрофу ляжет на американскую сторону: «Американцы нам гарантировали трехмильную зону безопасности вокруг своей базы «Анаконда», где совершал посадку самолет. А она, эта безопасность, если по самолету стреляли ракетой, не была обеспечена», – сказал Зиду.
Когда этот номер уже сдавался в печать, стало известно, что прибывшим на место катастрофы экспертам ГАГА удалось 29 января обнаружить «черные ящики» разбившегося Ан-26. Об этом официально сообщил первый заместитель генерального директора ГАГА Юрий Зиду. По его словам, информационные носители были обнаружены во время изучения места катастрофы молдавскими и турецкими специалистами. 31 января они должны были быть доставлены или в Кишинев, или в Москву, в МАК, для расшифровки и проведения объективного анализа катастрофы. СЖ.
ВВС Мексики потеряли Ан-32
16 декабря недалеко от Акапулько потерпел катастрофу военно-транспортный самолет Ан-32Б, принадлежащий ВВС Мексики. Бортовой номер самолета – FAM-3103, серийный №3106 (ранее он эксплуатировался на Украине и имел регистрационный номер UR-48081). По предварительным данным, самолет выполнял заход на посадку на авиабазу ВВС Мексики «Пье де ля Куэста» (Pie de la Cuesta), но, по неизвестным пока причинам, примерно в 8 км к юго-востоку от нее рухнул в море. Все находившиеся на борту четыре члена экипажа до сих пор считаются пропавшими без вести. А.Ф.
Ми-26 погиб под Кандагаром
2 декабря 2006 г. в Афганистане при до сих пор невыясненных обстоятельствах разбился российский вертолет Ми-26ТС (регистрационный номер RA-29112, заводской №226210). Вертолет, построенный в 1990 г., на правах аренды эксплуатировался тверской авиакомпанией «Вертикаль-Т». В Афганистане вертолет работал по контракту, заключенному с американской компанией DynCorp International, в частности обеспечивающей личную охрану президента Афганистана Хамида Карзая (публично DynCorp позиционирует себя в качестве фирмы, занятой информацией и информационными технологиями). Командировка сборного экипажа Ми-26ТС в Афганистан началась 22 июля прошлого года и должна была завершиться в конце ноября, однако продлилась чуть дольше. Экипаж состоял из командира Василия Сорокина (из Тулы), штурмана Юрия Шицалова (из Санкт-Петербурга), Сергея Алешина (из Тамбова), а также Сергея Головкова, Владимира Дениса, Сергея Кораблева, Сергея Можжухина, Владимира Шаламонова (все из Торжка). 2 декабря в 9.00 МСК вертолет вылетел из Кандагара и направился на базу голландского контингента в Афганистане «Тирин Кот» (Tarin Kwot) в провинции Урузган. Однако в назначенное время вертолет на связь не вышел и к пункту назначения не прибыл.