На самолетах МиГ-35 будут устанавливаться модернизированные двигатели РД-33МК с тягой на форсаже по 9000 кгс (на максимальном режиме – 5400 кгс) и значительно увеличенным ресурсом (назначенный – 4000 ч, до первого ремонта – 1000 ч). По желанию заказчика истребители могут комплектоваться двигателями РД-ЗЗМКВ с системой все- ракурсного отклонения вектора тяги (в пределах ±20°), уже отработанной на опытном самолете МиГ-29М-ОВТ №156. Двигатели РД-ЗЗМК отличаются от нынешних серийных РД-33 серии 3 не только повышенным ресурсом, но также применением цифровой автоматической системы регулирования и контроля БАРК-42 и так называемых бездымных камер сгорания. Двигатели РД-33МК разработаны санкт-петербургским ОАО «Климов», с 2006 г. они выпускаются серийно на ММП им. В.В. Чернышева для комплектации корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ, строящихся по заказу ВМС Индии. На фирме «Климов» ведутся работы по дальнейшему совершенствованию двигателя, в результате которых в будущем возможно создание модификаций с еще более высокими характеристиками.
Самолеты МиГ-35 будут оснащаться новой сдвоенной коробкой приводов КСА-33М со значительно повышенной надежностью и новыми турбостартерами ВК-100. Разработчик коробки приводов – компания «Климов», изготовитель – завод «Красный Октябрь».
Внутренний запас топлива на самолете МиГ-35 повысится, по сравнению с сегодняшними МиГ-29, почти в полтора раза (примерно до 4800 кг). Это достигается за счет изменения конфигурации существующих топливных баков внутри конструкции планера и организации новых. Кроме того, самолет будет оснащаться встроенной системой дозаправки топливом в полете и подвесными топливными баками увеличенной емкости (например, емкость подфюзеляжного бака возрастет с 1520 до 2150 л, а общее число подвесных баков на самолете может достигать пяти). Одноместный вариант самолета имеет дополнительный топливный бак емкостью около 630 л, установленный на месте кабины второго летчика. При оснащении самолета подвесным агрегатом заправки ПАЗ-МК истребитель МиГ-35 может сам превращаться в самолет-заправщик однотипных истребителей.
Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования нового поколения строится по принципу открытой архитектуры с использованием мультиплексной шины данных, отвечающей стандарту MIL-STD-1553B. Это обеспечивает многофункциональность боевого применения самолета и упрощает интеграцию новых видов оборудования и вооружения российского и иностранного производства, в т.ч. подвесного. Для управления вооружением реализуется принцип HOTAS.
В основе системы управления вооружением самолетов МиГ-35 – перспективная РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) «Жук-АЭ», оптико-локационная станция переднего обзора ОЛС-УЭМ, оптико-локационная станция кругового обзора нижней полусферы ОЛС-К (в конформном контейнере под правым воздухозаборником) и нашлемная система целеуказания, прицеливания и индикации (НСЦПИ). РЛС с АФАР типа «Жук-АЭ» (подробнее о ней – см. отдельный материал этого номера) разработана корпорацией «Фазотрон-НИИР», оптико-электронные прицельные системы ОЛС-УЭМ и ОЛС-К – московским НИИ прецизионного приборостроения (НИИПП). Вместо последних, по желанию заказчика, могут применяться модернизированная оптико-локационная станция переднего обзора КОЛС-13СМ и контейнерная оптико-электронная прицельная система «Сапсан-Э» разработки Уральского оптико-механического завода (УОМЗ). В качестве НСЦПИ для самолета МиГ-35, который планируется представить на тендер индийских ВВС, предполагается использование системы «Топсайт» французской фирмы «Талес». Прорабатывается также возможность применения аналогичной отечественной НСЦПИ, разрабатываемой московским НПО «Геофизика». РЛС с АФАР, оптико-электронные системы разработки НИИПП и НСЦПИ по своим характеристикам и возможностям соответствуют бортовым системам истребителя пятого поколения.
Пилоты, представлявшие истребители РСК «МиГ» на авиасалоне в Бангалоре, слева направо: шеф-пилот фирмы Павел Власов, пилотировавший сверхманевренный МиГ-29М-ОВТ, и экипаж МиГ-35 – Михаил Беляев и Станислав Горбунов
Прицельно-навигационный комплекс ПрНК-35 разработки Раменского приборостроительного КБ (РПКБ) включает современные системы инерциальной и спутниковой навигации. Для самолета, который будет предложен на тендер ВВС Индии, планируется включение в состав навигационного и связного оборудования систем как российского, так французского и индийского производства (продукция французских фирм «Сажем» или «Талес», индийских HAL и «Бхарат»). По компоновке информационно-управляющего поля кабины экипажа МиГ-35 в целом соответствует корабельным истребителям МиГ-29К/КУБ: в распоряжении пилота одноместного самолета имеется три широкоформатных многофункциональных цветных ЖКИ размером 6х8 дюймов (диагональ 10 дюймов) и широкоугольный индикатор на фоне лобового стекла; в задней кабине «спарки» размещается четыре таких же ЖКИ. При этом характеристики системы индикации самолета МиГ-35 – разрешение и быстродействие – будут выше (разрешение индикаторов МФИ-10-7, применяемых на МиГ-29К/КУБ, составляет 1024х768 пикселей).
Бортовой комплекс обороны состоит из станции предупреждения об облучении (радиотехнической разведки) типа Л-150, станций обнаружения атакующих ракет (СОАР) и лазерного облучения (СОЛО), станций активных радиоэлектронных помех типа САП-518 или КС-418 и устройства отстрела пассивных помех. Антенны СРТР Л-150 (разработка омского ЦКБ «Автоматика») размещаются на самолете МиГ-35 в законцовках крыла и вертикального оперения. Датчики СОАР (разработка НИИПП) установлены в верхней части фюзеляжа за кабиной экипажа и в конформном контейнере под левым воздушным каналом двигателя, а СОЛО (эту систему также разработал НИИПП) – на торцах законцовок консолей крыла. Станция активных помех, созданная
Калужским научно-исследовательским радиотехническим институтом (КНИРТИ) размещается как внутри фюзеляжа (блоки высокочастотного диапазона) с антеннами в наплывах крыла и хвостовой части самолета, так и в подвесном контейнере под левой консолью крыла (блоки средних частот).
Слева: оптико-локационная станция переднего обзора ОЛС-УЭМ, способная вести обзор воздушного пространства, обнаруживать и сопровождать воздушные цели в диапазоне углов ±90° по азимуту и от -15 до +60° по углу места. Включает ИК, ТВ и лазерный каналы. Дальность обнаружения воздушных целей в задней полусфере составляет 45 км, в передней полусфере – 15 км, диапазон измеряемых дальностей лазерным дальномером – до 15 км. Слева внизу: оптико-локационная станция кругового обзора нижней полусферы ОЛС-К, размещаемая в конформном контейнере под правой мотогондолой. Включает ИК и ТВ каналы, лазерный дальномер-целеуказатель и канал обнаружения лазерного пятна. Дальность обнаружения цели типа «танк» составляет 20 км, типа «катер» – 40 км, диапазон измеряемых дальностей – до 20 км. Обеспечивает также лазерный подсвет целей для применения управляемого оружия «воздух-поверхность» и обнаружение лазерного облучения цели. Масса контейнера – 110 кг.
Вверху: станция обнаружения атакующих ракет СОАР. На самолете устанавливаются два модуля СОАР: для обзора верхней и нижней полусфер – за фонарем кабины экипажа и в конформном контейнере под левой мотогондолой (на снимке). Дальность обнаружения атакующих ракет «воздух-воздух» – 30 км, ЗУР – 50 км, ракет ПЗРК – 10 км. Масса аппаратуры – 9,5 кг. Внизу: станция обнаружения лазерного облучения СОЛО, регистрирующая облучение самолета лазерными средствами противника в диапазоне длин волн 1,061,57 мкм. На самолете устанавливаются два модуля СОЛО, по одному в левой и правой законцовках крыла, обеспечивающие практический круговой обзор пространства. Дальность обнаружения лазерного облучения – 30 км. Масса аппаратуры – 800 г.