Бортовой комплекс управления всех ракет построен на базе автономной инерциальной навигационной системы разработки московского Государственного НИИ Приборостроения (ГНИИП). Наведение на конечном участке траектории осуществляется при помощи помехозащищенных активных радиолокационных головок самонаведения АРГС-514Э (на 3М-14АЭ) и АГРС-554Э (3М-54АЭ), создаваемых в санкт-петербургском ОАО «Радар ММС». В состав комплекса управления ракет входит также радиовысотомер разработки УПКБ «Деталь», а на 3М-14АЭ дополнительно установлен приемник навигационных сигналов космической навигационной системы МКБ «Компас».
Носителями новых ракет «Новатора» могут стать различные тактические ударные самолеты, в первую очередь разрабатываемые в настоящее время многофункциональные истребители поколения «4++» Су-35 и МиГ-35. Запуск ракет может осуществляться на высотах от 500 до 11 000 м. Высота полета на маршевом участке траектории над морем составляет 20 м (50-150 м над поверхностью земли для 3М-14АЭ). При подлете к цели высота полета над морем уменьшается до 5-10 м. Подход к цели осуществляется в диапазоне углов ±180°.
Основные данные авиационных ракет серии «Клаб»
В настоящее время РСК «МиГ» подготовлен самолет-демонстратор по программе МиГ-35. Он переоборудован в конце 2006 г. из двухместного боевого самолета МиГ-29М2 №154, на котором в 2001-2006 гг. уже в полном объеме отработана конструкция и аэродинамика новой головной части фюзеляжа, новое информационно-управляющее поле кабины экипажа, ряд новых систем бортового оборудования. Все они найдут применение на будущих серийных истребителях МиГ-35 и МиГ-35Д. В 2006 г. на этот самолет установлены и прошли летные испытания новая оптико-локационная станция ОЛС-УЭ и контейнерная оптико-электронная прицельная система ОЛС-К. В конце 2006 г. самолет оснащен демонстрационным образцом РЛС с АФАР «Жук-АЭ» (FGA-29) с диаметром антенны 575 мм. В марте этого года на нем планируется начать летные испытания РЛС – это будут первые летные испытания РЛС с АФАР в России.
Учитывая высокую степень унификации самолетов МиГ-35 и МиГ-29К, значительную часть испытательных полетов, выполненных по программе корабельного истребителя, в т.ч. на опытном самолете МиГ-29М2 №154, трех предсерийных самолетах МиГ-29СМТ (№47-10, 47-11 и 48-15) и двух летающих лабораториях МиГ-29УБ (№16-07, 24-10), а также на опытном сверхманевренном истребителе МиГ-29М-ОВТ №156, можно будет зачесть в программу испытаний МиГ-35.
Презентация только что подготовленного и окрашенного по новой схеме демонстрационного образца МиГ-35 руководителям Министерства обороны России во главе с министром обороны (ныне – первым вице-премьером Правительства России) Сергеем Ивановым состоялась на заводе РСК «МиГ» в Луховицах 9 января этого года. Присутствовавший на презентации Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов отметил, что МиГ-35 не только будет востребован как экспортный продукт, но и представляет большой интерес для отечественных Военно-воздушных сил.
Завершение конструкторской проработки серийного варианта истребителя МиГ-35, которая ведется в Инженерном центре им. А.И. Микояна под руководством его директора – заместителя генерального директора и генерального конструктора РСК «МиГ» Владимира Барковского (главный конструктор самолета – директор программы Николай Бунтин), намечено на ноябрь этого года, а всего комплекса БРЭО – на февраль 2008 г. Первый опытный самолет МиГ-35 в серийной конфигурации предполагается построить и передать на испытания к концу следующего года.
Серийное производство истребителей МиГ-35 и МиГ-35Д планируется осуществлять в рамках в той же кооперации, по которой сейчас строятся самолеты МиГ-29К/КУБ по заказу ВМС Индии. Изготовление отдельных крупных агрегатов планера будет вестись силами НАЗ «Сокол», а остальных частей самолета и окончательная сборка – Производственным центром РСК «МиГ» в Луховицах.
При заключении соответствующих контрактов первые поставки самолетов МиГ-35 и МиГ-35Д могут начаться еще до конца текущего десятилетия. Кроме того, МиГ-35 включен в Государственную программу вооружений Российской Федерации на период до 2015 г.
Андрей ФОМИН
Первая активная
Одной из главных отличительных особенностей перспективного многоцелевого боевого самолета МиГ-35 от предыдущих модификаций семейства истребителей МиГ-29 является применение на нем, впервые в России, многофункциональной бортовой радиолокационной станции с активной фазированной антенной решеткой. Такая РЛС, названная «Жук-АЭ», разработана корпорацией «Фазотрон-НИИР», ее первый образец в конце 2006 г. установлен на борт демонстрационного экземпляра самолета МиГ-35.
В начале февраля «Жук-АЭ» дебютировала в составе истребителя МиГ-35 на выставке в Бангалоре. Это, без преувеличения, знаковое событие: до сих пор ни на одном международном авиасалоне в мире широкому кругу специалистов и заинтересованной публики еще ни разу не демонстрировался реальный работоспособный образец авиационной РЛС с АФАР. Интерес к новому «Жуку» был столь велик, что техникам РСК «МиГ» за время выставки в Бангалоре не раз приходилось демонтировать с участвовавшего в ежедневной программе показательных полетов МиГ-35 носовой конус, чтобы специалисты и журналисты могли воочию убедиться, что перед ними – не муляж и не макет, а реальная АФАР. Нигде, кроме как на борту нового «МиГа» увидеть такое пока было невозможно: довольно давно и небезуспешно занимающиеся созданием самолетных РЛС с АФАР американцы по-прежнему ограничиваются демонстрацией лишь масштабных моделей своих разработок, не раскрывая их основных характеристик. Так было и на этой выставке в авиационной «столице» Индии. А «Фазотрон», с недавних пор выступающий под эгидой РСК «МиГ», произвел сенсацию, не только привезя на борту МиГ-35 «живой» образец АФАР, но и опубликовав подробную информацию о его данных и возможностях. Что же представляет собой новинка авиационной радиолокации из России?
Первый конструктивный макет РЛС с АФАР типа «Жук», продемонстрированный на МАКС-2005 корпорацией «Фазотрон-НИИР» в августе 2005 г.
Основными преимуществами РЛС с АФАР перед сегодняшними радарами с щелевыми антенными решетками (например, РЛС «Жук-МЭ», применяемыми на истребителях МиГ-29СМТ и МиГ-29К/КУБ) являются расширенный диапазон рабочих частот, большее количество обнаруживаемых и сопровождаемых целей, возможность одновременной работы по воздушным и наземным целям, увеличенная дальность обнаружения, повышенная разрешающая способность в режиме картографирования земной поверхности и т.д. Важнейшее достоинство РЛС с АФАР (в т.ч. по сравнению с имеющимися сегодня на вооружении некоторых истребителей радаров с пассивными ФАР) связано с существенно, на порядок и более, повышенной надежностью и боевой живучестью, что связано с самой идеологией конструкции АФАР. В отличие от всех других типов РЛС, радар с АФАР состоит примерно из тысячи автономных приемо-передающих модулей (ППМ). Поэтому отказ нескольких десятков и даже сотни ППМ по техническим причинам или из-за боевого повреждения не влечет за собой потерю работоспособности всей РЛС.
Вместе с тем задача разработки РЛС с АФАР представляет собой технически очень сложную задачу, что связано в первую очередь с необходимостью создания надежных и миниатюрных, но относительно недорогих ППМ. За разработку такой РЛС с АФАР для самолета МиГ-35 взялась корпорация «Фазотрон-НИИР», радарами которой оснащаются все истребители МиГ-29. Работы по АФАР возглавил заместитель генерального директора – генерального конструктора «Фазотрона» Юрий Гуськов. Разработка и изготовление приемо-передающих модулей были поручены научно-производственной фирме «Микран» и НИИ полупроводниковых приборов (оба предприятия расположены в г. Томск).