В нем планируется задействовать сразу несколько предприятий российской авиапромышленности. Крылья и оперение для будущих российских Ил-76 будут изготавливаться Воронежским акционерным самолетостроительным обществом, шасси – самарским ОАО «Авиаагрегат», а постройка фюзеляжей и окончательная сборка самолетов будет вестись ульяновским заводом «Авиастар-СП». Первый Ил-76 российской сборки, по мнению Виктора Ливанова, должен быть готов в 2009 г. С начала следующего десятилетия российские предприятия смогут выпускать до 10 самолетов этого типа в год. Пока еще окончательно не определена модификация Ил-76, которая будет строиться в России. «Все будет определяться требованиями заказчика», – сказал нашему корреспонденту Ливанов. Сейчас на рынке востребованы самолеты как с двигателями Д-30КП-2, так и с новой силовой установкой в составе двигателей ПС-90А-76, а после проведения необходимых летных испытаний для поставки заинтересованным заказчикам могут быть готовы и самолеты с модернизированными на НПО «Сатурн» двигателями Д-30КП-3 «Бурлак». Как сообщил Виктор Ливанов, АК им. С.В. Ильюшина в настоящее время прорабатывает проект варианта Ил-76 с «Бурлаками».
Касаясь программы ремоторизации самолетов Ил-76МД российской военно-транспортной авиации, Ливанов отметил, что пока еще окончательно не определен головной исполнитель этих работ. Первый модернизированный Ил-76МД-90 (на снимке) был переоборудован в Воронеже, а доработка последующих машин в интересах ВВС России может быть передана авиаремонтным заводам Минобороны – 123 АРЗ в Старой Руссе (Новгородская обл.) или 360 АРЗ в Рязани, имеющим большой опыт капитального ремонта самолетов типа Ил-76. При этом изготовление новых мотогондол и пилонов для всех Ил-76 с двигателями ПС-90А-76 будет, как и раньше, вестись на ВАСО. Всего до 2015 г. ВВС России намерены получить 14 модернизированных самолетов Ил-76МД-90, а также четыре первых самолета Ил-76МФ новой постройки.
Несколько планеров Ил-76МФ в разной степени готовности уже несколько лет находятся на территории Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова. Два из них будут достроены и поставлены в 2008 г. в Иорданию по контракту, заключенному 17 августа 2005 г. на высшем уровне во время МАКС-2005 (см. «Взлёт» №10/2005, с. 5). В этом году ТАПОиЧ планирует также построить второй модернизированный Ил-76ТД-90ВД по заказу группы компаний «Волга-Днепр» и передать азербайджанской авиакомпании «Силк Уэй Эрлайнз» первый из трех заказанных Ил-76ТД-90. Сдвинуться с мертвой точки должен наконец и «китайский» контракт на 38 Ил-76МД и Ил-78. А.Ф.
Ил-112В полетит через два года
Как сообщил на выставке в Бангалоре генеральный директор АК им. С.В. Ильюшина Виктор Ливанов, первый полет опытного образца перспективного тактического военно-транспортного самолета Ил-112В грузоподъемностью 6 т, призванного заменить списываемые по ресурсу Ан-26, может состояться в конце 2008 – начале 2009 гг. В прошлом году «Ильюшин» завершил разработку рабочей конструкторской документации по фюзеляжу нового самолета и в настоящее время ведет рабочее проектирование крыла. Вся документация в цифровой форме поставляется на Воронежское акционерное самолетостроительное общество, определенное изготовителем всех опытных и серийных самолетов Ил-112В.
Для проведения программы испытаний в Воронеже планируется построить пять опытных машин – три летных и по одной статической и ресурсной. Серийное производство Ил-112В на ВАСО предполагается развернуть уже в 2010 г. По словам Виктора Ливанова, ВВС России планируют получить до 2015 г. первые 18 серийных Ил-112В. Самолеты будут оснащаться турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ взлетной мощностью 3000 л.с. (на ЧР – 3500 л.с.) разработки фирмы «Климов». Их серийное производство в 2008 г. должно быть развернуто на ММП им. В.В. Чернышева. А.Ф.
В Украине создается новая авиакорпорация
В середине февраля Кабинет министров Украины принял решение о создании государственной самолетостроительной акционерной компании. Планируется, что создаваемая компания заменит учрежденную Кабмином летом 2005 г. корпорацию «Национальное объединение «Антонов», объединявшую АНТК им. О.К. Антонова, киевский завод «Авиант», ХГАПП и Киевский авиаремонтный завод №410 гражданской авиации. В состав новой объединенной компании войдут семь государственных предприятий: Авиационный научно-технический комплекс им. О.К. Антонова (Киев), Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, Харьковское агрегатное конструкторское бюро (ХАКБ), Харьковский машиностроительный завод «ФЭД», киевские заводы «Авиант» и №410, а также НИИ «Буран» и три акционерных общества: «Электронприбор» (Киев), Днепропетровский агрегатный завод и Украинский научно-исследовательский институт авиационных технологий (УкрНИАТ, г. Киев).
Руководителем вновь создаваемой государственной самолетостроительной акционерной компании Кабинет министров Украины назначил генерального директора Киевского государственного авиационного завода «Авиант» Олега Шевченко.
« Ирбис» – в воздухе!
Во второй половине января НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова приступил к летным испытаниям своей новой бортовой радиолокационной станции с фазированной антенной решеткой – «Ирбис-Э» (подробнее о ней – см. «Взлёт» №4/2006, с. 41). Эта РЛС, оснащаемая пассивной ФАР диаметром 900 мм с двухстепенным гидроприводом, предназначена для установки на новый истребитель «ОКБ Сухого» Су-35. Являясь логическим развитием РЛС «Барс», применяемой на истребителе Су-30МКИ и его модификациях, «Ирбис» по сути является принципиально новой разработкой, имеющей существенно более широкие возможности. Достаточно сказать, что диапазон углов обзора по азимуту возрос с ±70 до ±120°, по углу места – с ±45 до ±60°, а максимальная дальность обнаружения увеличилась в 2-2,5 раза, достигнув рекордных показателей в 350-400 км (для цели типа «истребитель» с ЭОП 3 м² в передней полусфере при работе в зоне 100 град. 2 ). Вдвое возросло количество одновременно сопровождаемых на проходе и обстреливаемых воздушных целей (до 30 и 8 соответственно).
Значительно расширилась номенклатура и характеристики режимов «воздух-поверхность», повысилась помехозащищенность.
Первый опытный комплект РЛС «Ирбис-Э», прошедший цикл стендовых испытаний в НИИП, осенью прошлого года был готов к установке на летающую лабораторию – в ее качестве «ОКБ Сухого» выделило предсерийный самолет Су-30МКК №503. По независящим от НИИП причинам монтаж опытного комплекта «Ирбиса» (пока еще без гидропривода) на самолет удалось выполнить только к январю. Первый же полет летающей лаборатории с включением «Ирбиса» в ЛИИ им. М.М. Громова продемонстрировал высокие характеристики новой РЛС в режиме «воздух-поверхность». На очереди – летные испытания
«Ирбиса» в режиме «воздух-воздух». Их начало запланировано на март, после чего летающая лаборатория будет перебазирована в Ахтубинск для проведения всесторонней летной отработки новой РЛС.
А тем временем НИИП совместно с серийным Государственным Рязанским приборным заводом готовит первые штатные комплекты «Ирбиса» для установки на опытные самолеты Су-35. Две РЛС уже практически готовы для размещения на борту второго и четвертого экземпляров нового истребителя. Как известно, летные испытания Су-35 должны начаться еще до середины этого года. А.Ф.
Изготовлены двигатели для первого Су-35
Как сообщила в середине февраля пресс-служба НПО «Сатурн», на предприятии изготовлены два новых двигателя, известных под названием «изделие 117С». До конца месяца они должны быть поставлены на Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение для проведения летных испытаний в составе первого опытного самолета Су-35, намеченных на первую половину этого года.