Проект БЛА, выдержанного в размерности Ка-226, предусматривает использование до трети узлов и элементов конструкции базового вертолета. Это касается прежде всего несущей системы (соосного типа), хвостовой балки и отсека силовой установки в верхней части фюзеляжа. В конструкции БЛА будут широко использоваться полимерные композиционные материалы. Шасси беспилотного вертолета – лыжное.
«Многофункциональный комплекс мониторинга будет состоять из БЛА трех типов различной дальности, – сообщил главный инженер проекта В.А. Аникин. – Гибкость комплекса обеспечит наличие унифицированных элементов и сменного типового набора специального оборудования».
Кроме создаваемого на основе Ка-226 БЛА большой дальности (до 2000 км), в состав беспилотного вертолетного комплекса могут войти еще два беспилотных вертолета, отличающихся радиусом действия, функциональностью и базированием. Это так называемый «многофункциональный БЛА средней дальности» (до 500 км), являющийся развитием уже известного беспилотного вертолета Ка-137, и «переносной БЛА ближнего действия» (до 100 км), концепция которого еще только формируется на основе опыта работ по проектам Ка-37 и Ка-137. Все три аппарата выполняются по «фирменной» для «Камова» сосной схеме.
Полезная нагрузка вертолетов может включать различное оборудование для мониторинга – лазерные сканирующие системы, комбинированные ультрафиолетовые и многоспектральные системы. Управление и передача данных будет обеспечиваться с помощью наземного пункта управления.
В ходе разработки комплекса, рассчитанной на четыре года, планируется отладка технологий и работы бортового оборудования сначала на летающей лаборатории Ка-226АГ (отработка САУ, системы навигации, работы наземного ПУ и обработки информации, средств наземного обслуживания и программного обеспечения).
Беспилотный дебют «Миля»Показал свой проект беспилотного вертолета на выставке и МВЗ им. М.Л. Миля. Он разрабатывается на базе легкого поршневого учебно-тренировочного и многоцелевого вертолета Ми-34 и получил название Ми-34БП.
Как и прототип, Ми-34БП выполняется по одновинтовой схеме с рулевым винтом и оснащается шасси полозкового типа. Согласно распространенным на выставке данным, аппарат предназначен для обзора земной поверхности и передачи на землю телевизионного и/или тепловизионного изображения местности или конкретных объектов на ней, химической и радиационной разведки, транспортировки различных грузов массой до 300 кг. На вертолете Ми-34БП может быть установлено любое съемное или стационарное специальное оборудование в пределах располагаемой грузоподъемности.
Основные характеристики БЛА Ми-34БПДлина, м 8,7
Диаметр несущего винта, м 10,0
Максимальная взлетная масса, кг 1450
Масса полезной нагрузки, кг 300
Масса пустого вертолета, кг 900
Дальность полета, км 520
Скорость полета, км/ч
– максимальная 225
– крейсерская 190
Практический потолок, м:
– при полетной массе 1350 кг 3500
– при полетной массе 1280 кг и менее 4000
В состав базового комплекса войдет система управления вертолетом, автопилот, система траекторного управления и посадки, станция управления (наземная часть комплекса), радиолиния связи «борт – наземная система управления», специальное оборудование. В качестве силовой установки на Ми-34БП планируется применить один турбовальный двигатель типа АИ-450 или ВК-450Х или «Арриус» мощностью 450-500 л.с.
Несмотря на то, что о работах по созданию на базе Ми-34 беспилотного вертолета МВЗ было заявлено уже несколько лет назад, проект пока остается в стадии предварительного проектирования.
Летающие «Лайки»Фирма KVAND, прогремевшая на МАКС-2005 проектом турбореактивного БЛА «Штиль», на UVS-TECH 2007 представила проект беспилотного вертолета Husky («Лайка»).
Футуристического вида аппарат встречал посетителей недалеко от входа в павильон. По словам представителей компании, использование новейших технологий позволяет значительно улучшить пилотажные и летные характеристики вертолета, при этом значительно снизив массу и энергопотребление всего бортового оборудования управления полетом. Максимальная скорость вертолета может достигать 150 км/ч.