Опытный экземпляр Ка-31 совершил первый полет 25 ноября 1986 г. Опытные вертолеты этого типа прошли испытания на борту ТАВКР «Адмирал Кузнецов» отечественного ВМФ. Серийное производство осуществляется с 1998 г. КумАПП в кооперации с фирмой «Камов». В 1999 г. подписан первый экспортный контракт на поставку четырех Ка-31 в Индию. Головной вертолет Ка-31 по индийскому заказу совершил первый полет 16 мая 2001 г. Всего ВМС Индии в 2003-2004 гг. поставлено 9 вертолетов Ка-31, которые входят в состав эскадрильи INAS 339 на авиабазе «Ханса» в Гоа, периодически привлекаясь к походам на борту авианосца «Вираат». По два вертолета Ка-31 будут включены в состав авиагрупп авианосцев «Викрамадитья» и IAC.
Основные данные Ка-31: максимальная взлетная масса – 12 500 кг. Максимальная скорость – 250 км/ч, скорость барражирования – 100 км /ч, практический потолок – 3500 м, максимальная дальность полета – 600 км, продолжительность патрулирования – 2,5 ч. Силовая установка: два двигателя ТВ3-117ВМАР мощностью 2200 л.с. Экипаж – два человека.
Подробнее о вертолетах Ка-31 в ВМС Индии – см. «Взлёт» №12/2005, с. 14-19.
Антон ПАВЛОВ Фото автора
Гвардейцы из-под Курска
В следующем году свой 70-летний юбилей отпразднует базирующийся в настоящее время под Курском прославленный 14-й гвардейский Ленинградский Краснознаменный ордена Суворова III степени истребительный авиационный полк. Летчики этой части уже два десятка лет несут боевое дежурство на легких фронтовых истребителях МиГ-29: тогда, в середине 80-х, 14-й полк стал одним из первых в отечественных ВВС, получившим эти новейшие на то время истребители четвертого поколения. Недавно на аэродроме, где базируется 14 иап, побывал наш корреспондент Антон Павлов, который стал свидетелем начала нового сезона боевой подготовки летчиков полка.
Местом рождения этого полка, первоначально именовавшегося 7-м истребительным (в 14-й гвардейский Краснознаменный он был преобразован по Приказу Наркома Обороны №70 от 7 марта 1944 г.), стал первый российский военный аэродром Гатчина под Ленинградом. Именно здесь в марте 1938 г. из авиаторов 13-й истребительной авиаэскадрильи сформировался коллектив единомышленников, затем героически прикрывавший Дорогу жизни во время Ленинградской блокады и воспитавший десять Героев Советского Союза. 16 декабря 1944 г., за освобождение острова Саарема, 14 иап вручили орден Суворова III степени. Неимоверно тяжелый фронтовой труд бойцов и офицеров полка отразился в итоге на внушительной цифре воздушных побед, одержанных молодыми летчиками. За период войны ими в общей сложности было уничтожено 417 вражеских самолетов. Долгожданный День Победы гвардейцы встретили, находясь уже в Эстонии. Базируясь на авиабазе Хаапсалу, в послевоенные годы полк успешно освоил первые советские реактивные истребители МиГ-15, а позже и МиГ-17.
Размеренная жизнь на эстонской земле неожиданно прервалась приказом о перебазировании в Венгерскую Народную Республику. И вот, ровно полвека назад, 21 августа 1957 г., полк полным составом перелетел на аэродром «Калоча». Однако хорошенько обосноваться на новом месте не удалось – 27 июня 1960 г. полк сменил подчинение, перейдя из 275-й истребительной авиадивизии ВВС Южной группы войск (ЮГВ) в 195-ю гвардейскую истребительную авиадивизию, и перебазировался на другой венгерский аэродром – «Кишкунлацхаза». Это место стало на долгие годы родным для многих поколений авиаторов, волею судьбы связавших свою жизнь с 14-м гвардейским авиаполком. Охраняя в ВНР передовые подступы СССР, полк освоил почти все основные модификации легендарного истребителя МиГ-21 (начиная от МиГ-21Ф, МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ вплоть до МиГ-21СМ), а затем переучился на МиГ-23М и МиГ-23МЛ.
Летчики Ленинградского Краснознаменного полка стали первыми в 36-й Воздушной армии ЮГВ, получившими в свое распоряжение 20 лет назад новейшие на то время истребители четвертого поколения МиГ-29. 15 августа 1986 г. лидерная пятерка суперсовременных «МиГов» с бортовыми номерами с 01 по 05 перелетела на венгерский аэродром. Машинами управляли гвардии подполковник П.Н. Свечкарь, гвардии майор В.Г. Былицкий, гвардии капитаны В.С. Дубровный, Н.Х. Богданов и В.В. Воронов. Незадолго до этого летный и технических состав полка в три этапа прошел теоретическое переучивание на новые самолеты в липецком Центре боевого применения и на заводе-изготовителе этих истребителей в Москве.