Для расследования катастрофы была создана комиссия Межгосударственного авиационного комитета с участием представителей авиационных властей России. На месте происшествия были обнаружены и 18 марта доставлены в МАК все имевшиеся на борту Ту-134А средства объективного контроля – аварийный и эксплуатационный накопители параметрической информации, трехкомпонентный самописец К3-63 и аварийный накопитель звуковой информации. Было установлено, что все средства объективного контроля содержат запись аварийного полета от его начала до момента разрушения самолета, качество записи признано удовлетворительным. 20 марта комиссия приступила к синхронизации данных наземных (запись диспетчерского магнитофона, запись диспетчерского локатора) и бортовых средств объективного контроля, а также к расшифровке и анализу переговоров членов экипажа. Предварительный анализ данных показал, что двигатели самолета были работоспособны вплоть до разрушения. В момент разрушения самолет находился в посадочной конфигурации (шасси выпущены, закрылки выпущены на 30°). Пожара и разрушения самолета в воздухе не было.
Сведения об экипаже самолета: командир воздушного судна – пилот 2-го класса Олег Зубков, имеет общий налет 11 855 ч, в т.ч. на Ту-134 – 1993 ч, из них командиром – 740 ч, погодный минимум – 60х550 м; второй пилот – пилот 2-го класса Андрей Лапанов, общий налет – 6100 ч (все на Ту-134); штурман – Сергей Щербань, общий налет – 5210 ч, в т.ч. на Ту-134 – 2338 ч, имеет 1-й класс; бортмеханик – Александр Муратов, общий налет 5030 ч (все на Ту-134), имеет 1-й класс.
Самолет Ту-134А-3 (RA-65021), заводской №48390, был выпущен в 1976 г. в варианте Ту-134А. Первоначально принадлежал Транспортному управлению международных воздушных линий «Аэрофлота» (базировался в «Шереметьево» и имел регистрационный номер СССР-65021), затем, после распада СССР, эксплуатировался «Чувашскими авиалиниями», авиакомпаниями «Татарстан», «Карат» и «Волга-Авиаэкспресс», в 2005 г. был приобретен ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр». Согласно информации эксплуатанта, до момента столкновения с землей самолет был технически исправен, соответствовал нормам летной годности и проходил все необходимые формы технического обслуживания, предусмотренные правилами эксплуатации этого типа воздушного судна.
Расследование катастрофы продолжается. А.Ф.
Катастрофа Ми-8 в Коми
21 марта около 15 ч была потеряна связь с вертолетом Ми-8Т (регистрационный номер RA-22795) авиакомпании «Газпромавиа», выполнявшим транспортно-связной полет в республике Коми по маршруту Ухта – Вуктыл – пункт экологического контроля «Ущелье» – Вуктыл. На борту вертолета находилось пять членов экипажа (в т.ч. три стажера) и один пассажир – сотрудник национального парка «Югыд-Ва». Рейс выполнялся по заказу компании «Севергазпром»: вылетев утром 21 марта из Ухты, Ми-8Т доставил на пункт экологического контроля (ПЭК) линии газопровода, находящегося в горной местности в Вуктыльском районе республики Коми, группу специалистов (семь человек). На обратном пути в установленное время экипаж на связь не вышел и на аэродром планируемой посадки не прибыл.
На поиски вылетел другой Ми-8 «Газпромавиа», но до наступления темноты обнаружить ему ничего не удалось. На следующий день в поисках участвовали уже три вертолета (два Ми-8 предоставила компания «Комиавиатранс»), а также самолеты Ан-24 компании «ЮТэйр» и Ан-74 из парка «Газпромавиа». Но успехом они также не увенчались – ситуация усложнялась непростыми погодными условиями, толстым слоем снега и горным рельефом местности в районе поисков, не подавал сигналов и аварийный радиомаяк, который должен был находиться на потерпевшем бедствие Ми-8.
Обнаружить пропавший вертолет удалось только на третьи сутки: в 1 3.41 МСК 23 марта экипаж Ми-2 компании «Газпромавиа» смог разглядел на склоне горы Лорцемпея на высоте около 900 м при выходе из ущелья в 12 км от ПЭК обломки Ми-8, разбросанные в радиусе до 150 м. Но совершить посадку Ми-2 там не смог – пришлось отправлять в район происшествия наземную группу спасателей на снегоходах «Буран». Им наконец и удалось найти всех находившихся на борту Ми-8 – 43-летнего командира экипажа