А в Новосибирске тем време- р нем приступили к модернизации шести следующих Су-24М из Переяславки. Всего же на вооружение Дальневосточного объединения ВВС и ПВО поступят 20 модернизированных фронтовых бомбардировщиков Су-24М2. Об этом 3 декабря сообщил помощник главкома ВВС России полковник Александр Дробышевский, передает агентство РИА Новости. «Это количество самолетов на аэродроме Переяславка в Хабаровском крае определено международным соглашением о стокилометровой зоне между Китаем и Россией», – подчеркнул полковник Дробышевский агентству. Ю.К.
МиГ-27 опробует «пересаженное сердце»
15 января с аэродрома ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском поднялся в первый полет опытный истребитель-бомбардировщик МиГ-27М с бортовым №14, оснащенный новым двухконтур- ным двигателем АЛ-31Ф сер.30С, заменивший на борту прежний турбореактивный Р29Б-300. Первый испытательный полет на ремоторизованной машине выполнил летчик-испытатель РСК «МиГ» Герой России заслуженный летчик-испытатель России Олег Антонович.
Начало летных испытаний стало очередным важным шагом в предлагаемой РСК «МиГ» совместно с ММПП «Салют» программе модернизации заслуженного «ветерана» семейства самолетов знаменитой марки – истребителя-бомбардировщика МиГ-27. В настоящее время около 130 таких машин по-прежнему состоит на вооружении ВВС Индии и, как ожидается, будут продолжать свою летную службу еще немало лет. В 19861996 гг. авиазаводом индийской корпорации HAL в Насике в сотрудничестве с Иркутским авиазаводом (ныне входит в состав корпорации «Иркут») было выпущено по советской лицензии 165 самолетов МиГ-27М, поступивших на вооружение семи авиаэскадрилий индийских ВВС.
Учитывая довольно почтенный «возраст» проекта (модификация МиГ-27М была разработана еще в 1976 г.) и стремление ВВС Индии сохранить такие самолеты на вооружении по крайней мере до 2010 г., РСК «МиГ» в конце 90-х гг. разработала и предложила индийской стороне программу модернизации имеющихся у нее истребителей-бомбардировщиков, предусматривающую оснащение их современными системами бортового радиоэлектронного оборудования и расширенной номенклатурой вооружения. Однако в Индии решено было совершенствовать МиГ-27 самостоятельно, без участия «микояновцев». 25 марта 2004 г. в Насике поднялся в первый полет головной модернизированный здесь МиГ-27М (TS-640), получивший ряд новых систем обзорно-прицельного, навигационного и связного оборудования, а также аппаратуру РЭП индийского, французского и израильского производства. В настоящее время дорабатываемые таким образом «МиГи» продолжают поступать в эскадрильи индийских ВВС: всего в стране намерены модернизировать до 130 имеющихся МиГ-27М.
Несмотря на это РСК «МиГ» не теряет надежды принять участие в следующем этапе модернизации индийских истребителей-бомбардировщиков. Ведь получая довольно современное оборудование, МиГ-27М по-прежнему оснащаются объективно устаревшими недостаточно экономичными реактивными двигателями Р29Б-300, что снижает их потенциальные боевые возможности. Выходом из ситуации может стать ремотори- зация МиГ-27М с использованием современного двухконтурного двигателя типа АЛ-31Ф, применяемого на самолетах семейства Су-27, а также новейшем китайском истребителе J-10. Его применение обеспечит «МиГу» не только заметное улучшение топливной экономичности, но и повышение тяговооруженности.
За разработку модификации АЛ-31Ф, пригодной для установки на самолеты типа МиГ-27, взялось несколько лет назад ММПП «Салют». Такой двигатель, получивший название АЛ-31Ф сер. 30С и отличающийся от серийных АЛ-31Ф, выпускаемых «Салютом» для истребителей «Сухого», нижним расположением коробки агрегатов и рядом элементов конструкции, сопрягаемых с самолетом, на 200 кг легче штатного для «МиГа» Р29Б-300 и на 16-20% экономичней его на бесфорсажных режимах работы. При этом он располагает на 1000 кгс большей тягой на полном форсаже (12 500 кгс), имея практически те же, что и Р29Б-300, габариты. Оснащение МиГ-27М двигателем АЛ-31Ф сер.30С вместо Р29Б-300, по расчетам, должно обеспечить ему увеличение скороподъемности на 4-14% и перегрузки установившегося виража – на 2-6%, снижение времени разгона на 6-8%, а взлетной дистанции – на 13-15%. Дальность полета у земли возрастает на 7-8%, а на высоте 11 км – на 16%. В сумме, за счет одной только ремоториза- ции, эффективность выполнения расчетных боевых задач модернизированным МиГ-27М может повыситься на 22-27%.
Практические работы по оснащению МиГ-27 новым двигателем начались в сентябре 2003 г., когда макетный образец АЛ-31Ф был установлен на нелетающий уже к тому времени самолет МиГ-27М №01-01. В марте 2004 г. ММПП «Салют» начало стендовые испытания первого, а затем и второго полноразмерного АЛ-31Ф сер. 30С. Два года назад на предприятии был собран третий двигатель данного типа, предназначенный уже для летных испытаний. Он и был установлен на МиГ-27М №14, летающий сейчас в подмосковном небе.
Пока работы по ремоторизации МиГ-27 и его летным испытаниям проводятся РСК «МиГ» и ММПП «Салют» на инициативных началах, на условиях совместного финансирования. Их практические результаты будут представлены индийской стороне, которая, хочется надеяться, оценит преимущества российского предложения. А если так – у РСК «МиГ» и «Салюта» может в перспективе может появиться возможность заключения еще одного интересного контракта. А.Ф.
Сегодня – Ми-28Н, завтра – Ми-28ЭМ, послезавтра – Ми-ХХ
Сегодня доля гособоронзаказа и госзаказа по гражданской тематике в общем объеме производства МВЗ им. М.Л. Миля составляет около 60%. Об этом было заявлено на торжественном праздновании 60-летия прославленного ОКБ, прошедшем в декабре. Главные направления деятельности предприятия по военной тематике сейчас – завершение испытаний и передача на вооружение ВВС России вертолета Ми-28Н, создание его модификаций для потенциальных зарубежных заказчиков Ми-28НЭ, дальнейшая модернизация, а также работы по перспективному боевому вертолету. На пресс-конференции в честь юбилея МВЗ им. М.Л. Миля его руководители впервые рассказали о предстоящей модернизации, названной Ми-28ЭМ, и начале исследований перспективного легкого боевого вертолета Ми-ХХ.
В ноябре 2007 г. по результатам успешно завершившегося в минувшем году первого этапа государственных совместных испытаний вертолета Ми-28Н было проведено уточнение документации на серийное производство, и «Роствертол» приступил к полномасштабному серийному выпуску этих машин. «Таким образом, вертолет Ми-28Н де-юре находится в серии», – заявил в интервью «Взлёту» генеральный директор ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» и руководитель холдинга «Вертолеты России» Андрей Шибитов. Когда этот номер уже сдавался в печать, стало известно, что 22 января ОАО «Роствертол» торжественно передало ВВС России первые два Ми-28Н, которые поступают в Центр боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации в Торжке. В церемонии приемки вертолетов принял участие Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин. До сих пор предсерийные и первые серийные вертолеты данного типа (а предварительное заключение на производство установочной партии Ми-28Н было подписано Главкомом ВВС 4 марта 2006 г.) использовались Минобороны России только в рамках программы государственных совместных испытаний.
Начало серийного производства позволяет более активно заняться и продвижением экспортной версии Ми-28НЭ. По словам Андрея Шибитова, на вертолет поступили предварительные заявки от нескольких стран Ближнего Востока, Северной Африки и Латинской Америки, и существует очень высокая вероятность подписания первых контрактов уже в течение 2008 г.