В свое время решение о проектировании тяжелого вертолета Ми-26 принималось для обеспечения аэромобильности Сухопутных войск СССР. Коллектив ученых и конструкторов, который создал Михаил Миль, обладал опытом тяжелого вертолетострое- ния и в достаточно сжатые сроки сумел создать совершенно новый вертолет, на голову превосходящий любые зарубежные аналоги. Подтверждением высокого класса коллектива милевской фирмы и стал сконструированный под руководством приемника М.Л. Миля Генерального конструктора М.Н. Тищенко тяжелый транспортный вертолет нового поколения Ми-26, поднявшийся в воздух 14 декабря 1977 г., установивший затем 14 мировых рекордов и до сих пор активно использующийся для решения широкого круга задач – как в России, так и за рубежом.
Несмотря на достаточно солидный возраст, замены для Ми-26 по-прежнему нет – он и сейчас остается самым большим и грузоподъемным среди серийно выпускаемых винтокрылых машин в мире. Шесть лет назад по инициативе головного разработчика вертолетов марки «Ми», московского ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» была предложена модернизированная версия вертолета Ми-26, получившая обозначение Ми-26Т2. Отличительной особенностью новой машины будет сокращенный экипаж – всего два летчика, как и на большинстве современных коммерческих самолетов и вертолетов, а также внедрение новой авионики. Кажущееся простым решение сократить рабочие места штурмана и бортинженера в действительности было сопряжено с необходимостью создать совершенно новую компоновку кабины летчиков и такой комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, который позволил бы двум летчикам безопасно и эффективно выполнять разнообразные полетные задания.
Особенность всех современных вертолетов заключается в том, что, в отличие от гражданского магистрального самолета, который следует на маршруте на определенном ему эшелоне, как правило, на автопилоте, а летчики берут управление авиалайнером на себя лишь в момент взлета и посадки, или в каких- то сложных ситуациях, вертолеты выполняют полеты преимущественно на малых высотах, зачастую – в непосредственной близости от земли, что не позволяет освободить пилотов от управления винтокрылой машиной. Таким образом, перед специалистами МВЗ имени М.Л. Миля стояла задача создать такой интерфейс «экипаж – оборудование», который гарантировал бы обеспечение безопасного полета во всех возможных условиях-это стало, пожалуй, одной из наиболее серьезных задач, которые стояли перед разработчиками в процессе проектирования модернизированного Ми-26. К чести инженеров Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля, они решили эту задачу безупречно, в настоящее время в Ростове-на-Дону, на ОАО «Роствертол», строится новый тяжелый вертолет Ми-26Т2, летные испытания которого планируется начать в этом году.
БРЭО-26 – залог надежности и безопасности попета
Главной задачей проводимой ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» модернизации Ми-26 стало повышение технических и экономических характеристик, а также расширение сфер и условий эксплуатации вертолета. Фактически речь шла о создании эффективной и надежной машины круглосуточного применения, имеющей сокращенный экипаж и оснащенной современной авионикой на основе комплекса бортового радиоэлектронного оборудования БРЭО-26, разработанного специалистами Раменского приборостроительного конструкторского бюро.
Поскольку летно-технические характеристики базового Ми-26Т удовлетворяют современным требованиям, предъявляемым к вертолетам данного класса, модернизации было подвергнуто преимущественно бортовое радиоэлектронное оборудование. В основу БРЭО-26 входит навигационно-пилотажный комплекс НПК-90-2, состоящий из системы электронной индикации, пульта управления, бортовой цифровой вычислительной машины, спутниковой навигационной системы и цифрового пилотажного комплекса. Кроме того, в состав авионики Ми-26Т2 интегрированы круглосуточная обзорная гиростабилизированная оптико-электронная система (ГОЭС), система резервных приборов, современный комплекс связи и бортовая система контроля. В качестве дополнительного оборудования, на усмотрение заказчика, предлагаются очки ночного видения. Комплекс БРЭО-26 существенно повысит надежность и безопасность полета Ми-26Т2, позволит улучшить устойчивость и управляемость вертолета, а также точность висения, что особенно важно при выполнении работ с использованием внешней подвески.