Номенклатура техники для решения этих задач поражает своим разнообразием. Только на открытой площадке базы и в просторных светлых ангарах сервис-центра в Аликанте можно увидеть самолеты «Бичкрафт Кингэйр», «Норд», Т-35, «Цессна» 172, вертолеты AW139, А109, «Белл» 412, 206, 407, «Еврокоптер» ЕС 145 и др. Зона ответственности авиабазы в Аликанте значительна и разнообразна. Постоянно поднимаются в воздух вертолеты с бригадами пожарных, совершающие патрулирование вверенной им территории, взлетают спасатели для оказания помощи на воде (в учебных целях), уходит несколько легких самолетов, происходит облет отремонтированных машин. Здесь на этой базе еще несколько дней назад находился и пожарный вертолет Ка-32А11 ВС, который накануне перелетел на другую базу, рядом с которой появилась вероятность возникновения пожара.
В центре управлении и мониторинга журналистам показали его работу при тушении пожара. На большом мониторе с картой местности при помощи спутниковой навигации отображается, где находится каждый вертолет и его состояние. Одно нажатие кнопки на компьютере – и можно увидеть маршруты движения, произвести масштабирование. Замечаем, что в одной из зон карты из маршрутов образуется эллипс, состоящий из множества наложенных одна на другую линий. Оператор отвечает, что мы как раз видим работу Ка-32 при тушении пожара в горной лесистой местности, а количество эллипсов демонстрирует число заборов воды из местного водоема и сбросов на очаг пожара. Судя по количеству уже сделанных кругов – пожар достаточно серьезный. Но он уже почти потушен, и сейчас вертолет проливает заградительные полосы вокруг очага. Остается еще немного работы для наземных пожарных бригад.
При более серьезной угрозе оперативным центром создаются группировки из нескольких вертолетов, которые действуют с соседних площадок или перелетают на время угрозы на ближайшую базу. Естественно, российских журналистов интересует: довольны ли испанцы эффективностью камовских вертолетов. Отвечает шеф-пилот по программе Ка-32 Юджин Амрайт: по его словам вертолеты выше всяческих похвал – высокая энерговооруженность, грузоподъемность, запас топлива и уникальные летные характеристики делают их незаменимыми. При этом в спасательных операциях и для патрулирования Ка-32 не используются – для этого предназначены более легкие и менее приспособленные для тушения пожаров вертолеты. Тем более что количества закупленных Ка-32 и так пока не хватает на всю территорию Испании, и постоянно приходится менять их места дислокации. Но в компании рассчитывают на увеличение парка камовских машин: при выделении соответствующего финансирования правительством компания планирует приобрести у «Вертолетов России» еще несколько новых Ка-32А11 ВС.
Теперь нам предстоит увидеть работу одного из подразделений спасательной службы, десятки которых разбросаны по всей стране, и где в данный момент находится один из интенсивно работающих вертолетов Ка-32. Для этого переезжаем через пол-страны в Севилью (Андалузия). Там находится еще один центр мониторинга и управления, а в примерно 30 км от города на берегу бывшего карьера, сейчас ставшего живописнейшим озером с синей и изумрудной водой, располагается одна из баз с двумя площадками для больших вертолетов с ангаром для пожарных и патрульных машин и административным зданием. Обычно на этой базе размещается два вертолета: «Белл» 412, предназначенный для переброски бригад пожарных к очагам возгораний, но оборудованный и для тушения с воздуха специальными баками «бэмби-бакет», и противопожарный Ка-32А11ВС, оборудованный тем же «бэмби-бакетом», но большей вместимости.
Несколько минут, и с Ка-32 сняты заглушки и чехлы, а пилоты Антонио Орти и Али сия Мартинес, (да-да, второй пилот – синьора!) садятся в вертолет. Запуск – и вертолет резко отрывается от земли и быстро уходит в небо. Надо заметить, что температура воздуха – +35° в тени, а база находится на плоскогорье. Забор воды на озере, проход, сброс – и опять к озеру за новой порцией. Каждый цикл занимает не более 5 минут. Пожара здесь нет, но рядом бригада пожарных делает защитную противопожарную полосу. А вертолет «прольет» землю, что уменьшит риск возгорания у самой базы. И журналистам показали, и профилактику провели!
Шлейфы сброшенной воды ложатся елочкой, как при реальной работе над очагом пожара, как бы оттесняя огонь от защищаемого объекта и загоняя его в угол. Зона пролива находится между каменистыми холмами, и пилотам камов- ской машины приходится сразу после сброса резко набирать высоту Тут сразу становится видно преимущество соосной схемы, обеспечивающей вертолету более высокую энергетику, что позволяет работать в турбулентной атмосфере и быстро покидать зону горячего воздуха над очагом пожара. Сделав более двух десятков сбросов воды, Ка-32 приземляется на площадку: у вертолета сопровождения «Белл» 206 с видео- и фотооператорами заканчивается горючее, а то бы мы еще долго просили зайти и так и эдак, чтобы еще пофотографировать Ка-32 с разных сторон в процессе исполнения им своих непосредственных обязанностей.
Интересны доработки Ка-32А11ВС, произведенные испанской стороной по согласованию с фирмой «Камов»: это дополнительные зеркала заднего вида увеличенной площади, специальная решетчатая полка для транспортировки «бэмби-бакета» в сложенном состоянии во время дальних перелетов (это увеличивает мобильность и экономичность использования вертолета, при этом время развертывания сложенной системы пожаротушения занимает всего 10 минут).
Зона ответственности базы в Севилье составляет круг диаметром 250 км, что позволяет наиболее эффективно бороться с пожарами и проводить профилактические работы по их предотвращению совместно с наземными службами.
Опыт испанских воздушных пожарных неплохо было бы использовать и у нас в России: ведь мы, по традиции, начинаем «шевелиться» только после того, как у нас выгорит несколько сотен тысяч гектаров леса, перестанет существовать несколько деревушек и проблема непотушенного окурка не перерастет в национальную катастрофу. Да, такая служба стоит больших денег, а у нас совершенно несоизмеримые с Испанией пространства и территории, но выигрыш от предотвращения пожаров и их своевременного тушения превосходит любые затраты, не говоря уж о возможных жертвах… И если мы переймем хотя бы часть испанского опыта, то в будущем сможем не только строить отличные вертолеты, но и сами эффективно использовать их в собственных службах, а не только продавать тем, кто уже научился считать деньги и знает цену человеческим жизням. 9
ПО ВОДЕ АКИ ПОСУХУ – 2
В связи с особенностями географического положения Россия всегда занимала заметное место в развитии мировой гидроавиации. Несмотря на всеобщее падение интереса к тяжелым летающим лодками и самолетам-амфибиям в послевоенные годы, в нашей стране удалось сохранить знаменитое конструкторское бюро Г.М. Бериева, по большому счету едва ли не единственное в мире специализирующееся на проектировании такой авиационной техники. Ныне это Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева, продолжающий разрабатывать и строить самолеты-амфибии самых разных классов.