Единственный фактор — время, на которое рассчитан запас бензина. Но ни один мотор не потребляет точно фиксированного количества топлива. Он должен уложиться в два предела: минимальный и максимальный расход горючего. Разница между этими пределами — несколько минут полета.
Стоя на аэродроме, Микулин видел, как Артем Иванович Микоян, бледный от волнения, нервно ходил взад и вперед, то и дело посматривая на часы.
Наконец, его терпение иссякло. Он негромко спросил Микулина:
— Александр Александрович, так какой же расход горючего в вашем моторе?
Микулин в ответ машинально назвал максимальную цифру.
Он делал всегда так, чтобы мотор оказался в рамках паспортных характеристик.
Но взглянув на бледное лицо Микояна, — шутка ли, его первый самолет держит экзамен — он сообразил, что по времени максимального расхода топлива бензин кончился и, следовательно, Микоян думает, что его МиГ уже никогда не вернется на аэродром.
И в эту минуту его натренированный слух уловил нечто похожее на комариный писк, постепенно переходящий в жужжание.
— Летит! — воскликнул он. Все тотчас же подняли головы к небу.
Сначала самолет казался точкой. Но вот он все более и более вырастал в размерах, с грохотом низко пронесся над аэродромом, сделал разворот и зашел на посадку.
МиГ установил рекорд: на высоте в 7 километров он развил скорость в 648 километров в час. Цифра по тем временам прямо-таки фантастическая. А потолок его превысил 10 километров. Такого истребителя ПВО не было ни в одной стране мира. Последующие полеты сыграли очень большую роль в судьбе микулинского мотора АМ-35А. До этого выпуск двигателя велся в сравнительно небольших масштабах на заводе имени Фрунзе. Ведь количество бомбардировщиков примерно в пять раз меньше количества истребителей. Поэтому завод имени Фрунзе параллельно с изготовлением микулинских моторов выпускал еще и двигатели с воздушным охлаждением для поликарповских истребителей. Там также находились и КБ, занимавшиеся доводкой этих моторов.
Теперь же в программу завода закладывался только двигатель АМ-35А. Более того, велось строительство нового завода и было решено ориентировать его на АМ-35А. Наконец, было признано необходимым начать строительство еще одного завода, на котором также предполагалось выпускать АМ-35А. На заводе имени Фрунзе начались большие перемены. Вместо Марьямова в 1938 году пришел новый директор, Соколов, а затем Дубов.
Главным инженером был назначен Анатолий Александрович Куинджи.
Наконец-то Микулин вздохнул полной грудью. Дубов энергично взялся за строительство. К этому времени вышло постановление Совнаркома о развитии конструкторских бюро авиационной промышленности. Первым делом начали строить большую испытательную станцию и другие цехи. Для КБ стали возводить новое просторное помещение, где также удалось разместить и исследовательские лаборатории. С главным инженером завода Куинджи Микулин быстро нашел общий язык. И в первую очередь потому, что Куинджи сам оказался талантливым инженером. Это, конечно, не значило, что между ними не возникало споров, но в принципиальных вопросах Куинджи неизменно поддерживал своего главного конструктора.
Время было тревожным. В 5 часов 30 минут утра в сентябре 1939 года без формального объявления войны гитлеровские войска вторглись в Польшу. Началась вторая мировая война.
В несколько дней рухнул гнилой режим панской Польши. Советское правительство вынуждено было немедленно ввести части Красной Армии на территории Западной Украины и Западной Белоруссии, чтобы спасти значительную часть украинского и белорусского народа от ужасов гитлеризма.
Теперь на Западной границе СССР вермахт противостоял Красной Армии.
20 мая 1960 года газета «Правда» сообщила, что начиная с 1939 года до момента нападения на СССР, немецкие самолеты пятьсот раз (почти каждый день) нарушали воздушное пространство СССР.
Еще в первые годы установления фашистского режима в Германии по заданию Канариса и Геринга в немецкой авиакомпании «Люфтганза» было организовано подразделение «Ганза-бильд», руководимое летчиком Ровелем. Это внешне безобидная фирма принимала заказы на аэрофотосъемку различных территорий и по сути дела, была отделением абвера, занимавшимся воздушным шпионажем в очень многих странах мира.
С начала войны с «Ганза-бильд» была сброшена маска, и она превратилась в специальную разведывательную группу при главнокомандующем люфтваффе, то есть Геринге. «Мирный» пилот Ровель стал полковником, а группа получила на вооружение новейшие самолеты Ю-86 с потолком в тринадцать километров и радиусом действия 1 300 километров.