Павел Науменко, генеральный директор ХГАПП – головного предприятия по серийному выпуску Ан-140, считает: «Сборка самолета в Иране открыла для самолета Ан-140 иранский рынок. Я уверен, что серьезное, масштабное производство в Самаре откроет для самолета Ан-140 бескрайний и самый важный политически и экономически рынок России. Я уверен, что это произойдет в ближайшем будущем. Порядка 40-45% комплектующих изделий для Ан-140 ХГАПП приобретает в Российской Федерации. ХГАПП никогда не ставил вопроса о взаимных обратных поставках на территорию России, только лишь по одной причине: мы понимаем, что это общий продукт и мы понимаем, что условия рынка должны созреть. И на сегодняшний день мы подошли к той черте, когда в Российской Федерации эти условия полностью созрели».
Boeing 787: уже 193 заказа
Представительство компании «Боинг» в России 8 февраля провело очередную встречу с журналистами, которая была посвящена итогам деятельности компании в 2004 г. (наш журнал уже писал об этом – см. «Взлёт» №2/2005, стр.16-17). Особое внимание на встрече было уделено основной перспективной программе фирмы – программе 787, ранее известной под шифром 7Е7. Как известно, полномасштабный запуск программы нового лайнера состоялся в 2004 г. Авиакомпанией, «запустившей» программу, стала японская ANA, сделавшая заказ на 50 таких машин. А к моменту проведения встречи с журналистами на «Боинг 787» имелся уже 191 заказ. 25 февраля это количество увеличилось еще на две машины, заказанные исландской компанией Icelandair. Таким образом, к началу марта общее число заказов на модель 787 достигло 193. Причем динамика поступления заявок на перспективный лайнер свидетельствует, что их количество будет неуклонно расти: только за первые пять недель 2005 г. «Боинг» получил заказы на 142 самолета модели 787. Основное их количество будет продано шести китайским авиакомпаниям.
Как сообщил на встрече президент компании «Боинг» в России и СНГ Сергей Кравченко, модель 787 – первый гражданский самолет, который будет построен в основном из композиционных материалов. Увеличится и доля титановых сплавов в конструкции машины. Все это позволит существенно облегчить конструкцию и обеспечить «более чем 20-процентную экономию топлива для всех операторов, а также снизить прямые эксплуатационные затраты с помощью применения новейших технологий, связанных с обслуживанием самолетов».
На заводе в Сиэтле уже изготовлена первая композитная секция фюзеляжа «Боинга 787» длиной 7 м и шириной около 6 м. Она выполнена путем намотки композиционных материалов как единое целое, включая шпангоуты, стрингеры и обшивку. В 2005 г. «Боинг» планирует изготовить еще пять отсеков фюзеляжа.
Сергей Кравченко особо подчеркнул, что в программе 787 большую роль будет играть Россия. «На этом самолете будет очень много российского титана, включая уникальные титановые сплавы, которые мы долгие годы разрабатывали с нашим партнером – Верх- несалдинским металлургическим объединением». Специально для программы уже открылся новый филиал Инженерного центра компании «Боинг» в Москве, где будут работать около 300 российских специалистов. Российские инженеры будут участвовать в проектировании носовой части фюзеляжа, конструкции пилонов, киля, шасси и системы кондиционирования. Кроме того, как сообщил С. Кравченко, уже подписаны «многомиллионные контракты с ЦАГИ и ВИАМ, которые будут работать с «Боингом» по программе уникальных испытательных работ».
Первый полет опытного самолета модели 787 запланирован на 2007 г., а поставки заказчикам намечено начать в 2008 г.
Алексей ЗАХАРОВ
Спасет ли наш авиапрпом ЕНАК?
Накануне Дня защитника отечества Президент РФ Владимир Путин объявил, что процесс консолидации российской авиационной промышленности будет завершен в течение двух лет. За это время будет создан холдинг, который теперь именуется Единой национальной авиастроительной компанией (ЕНАК). Что же может принести объединение российским самолетостроителям, военным авиаторам, авиаперевозчикам, а, кроме того, – и всем российским пассажирам авиатранспорта?