Самый дальний «Боинг» – в воздухе
8 марта с аэродрома Пэйн (Paine), расположенного в г. Эверетт, штат Вашингтон (США), поднялся в небо первый экземпляр самолета Boeing 777-200LR Worldliner, располагающий на сегодня самой большой среди всех авиалайнеров в мире дальностью беспосадочного полета. Он способен перевозить 301 пассажира на расстояние до 17 450 км. Первый трехчасовой полет нового самолета успешно завершился на аэродроме компании фирмы «Боинг» в Сиэтле. Управлял им экипаж в составе старшего летчика-испытателя по программе Boeing 777-200LR Сюзанны Дарси-Ханнеман (Suzanna Darcy-Hennemann, на фото – справа) и старшего летчика-испытателя отделения коммерческих самолетов компании «Боинг» (Boeing Commercial Airplanes) по программе Boeing 777 Фрэнка Сантони (Frank Santoni, на фото – слева). Во время первого полета на самолете новой модификации была достигнута высота 4572 м и скорость около 500 км/ч. Программа испытаний Boeing 777-200LR, к которой скоро присоединится вторая опытная машина, будет включать около 500 ч испытательных полетов. Сертификация новой модели в органах Федерального управления гражданской авиации США и Европейского управления гражданской авиации намечена на четвертый квартал этого года, а уже с января 2006 г. должны начаться поставки самого дальнего в мире авиалайнера заказчикам.
Первый Boeing 777-200LR поступит авиакомпании Pakistan International Airlines. Другим заказчиком нового лайнера стала авиакомпания EVA Airways. К настоящему моменту фирма «Боинг» уже располагает контрактами на поставку пяти таких самолетов. Всего же, начиная со времени начала реализации программы создания Boeing 777 в октябре 1990 г., фирма получила заказы на 680 самолетов модели «777» различных модификаций от 40 авиакомпаний. 112 из них – авиалайнеры увеличенной дальности Boeing 777-300ER и Boeing 777-200LR.
Ближайший конкурент нового «Боинга» на мировом рынке – перспективный авиалайнер А340-500 европейского концерна «Эрбас». При этом, как считает вице-президент отделения коммерческих самолетов компании «Боинг», генеральный директор программы «777» Ларс Андерсен (Lars Andersen), Boeing 777-200LR «будет перевозить на 20 пассажиров и 12% грузов больше, потреблять на 25% меньше топлива в расчете на одного пассажира и превосходить А340-500 по дальности полета более, чем на 1000 км».
Китай испытывает АВАКС
Недавно на китайских интернет-сайтах появились фотографии самолета радиолокационного дозора и наведения (РЛДН), созданного, как полагают эксперты, на базе планера самолета российского производства А-50И («АИ») с применением радиотехнического комплекса (РТК) собственной китайской разработки.
Как известно, еще в 1997 г. между Россией, Израилем и КНР был заключен контракт по совместной разработке, постройке и последующей поставке в Китай авиационных комплексов РЛДН А-50И. Предполагалось, что российский ТАНТК им. Г.М. Бериева создаст на базе серийного А-50 самолет-носитель для установки на нем радиотехнического комплекса израильского производства с РЛС EL/M-2075 Phalcon с ФАР в неподвижном дисковом обтекателе диаметром 11,5 м над фюзеляжем. Работы по переоборудованию одного из серийных А-50 в прототип А-50И, в ходе которого планер самолета претерпел ряд конструктивных доработок, были выполнены в Таганроге в 1997-1999 гг., и 28 июля 1999 г. машина, получившая регистрационный номер RA-78740, совершила первый полет с заводского аэродрома ТАНТК. После серии испытательных полетов в Таганроге самолет 26 октября 1999 г. перелетел в Израиль для оснащения радиотехническим комплексом. Здесь он получил новый регистрационный номер 4X-AGI. Работы по дооборудованию А-50И комплексом Phalcon были в целом завершены к июлю 2000 г., когда под нажимом США Израилю пришлось отказаться от дальней шего участия в проекте. Комплекс был демонтирован с самолета, а сам он продолжал оставаться в тель-авивском аэропорту Бен Гурион, пока 10 июня 2002 г. не был передан заказчику (без РТК), совершив перелет в Китай.
Как полагают эксперты, вскоре после выхода из программы Израиля, в КНР приняли решение оснастить самолет радиотехническим комплексом с ФАР собственной разработки, проектировавшимся в 14-м НИИ в Нанкине (Nanjing). Оснащение готового планера самолета новым китайским РТК было выполнено в 2002-2003 гг. на авиастроительном предприятии в Сиане (Xian Aircraft Industry Co, XAC). По данным китайского интернет-портала www.sinodefence.com , китайский самолет РЛДН получил название KJ-2000 (Kongjing-2000) и совершил первый полет в ноябре 2003 г. Он проходит испытания в Китайском летно-испытательном центре (China Flight Test Establishment, CFTE), чьи логотипы нанесены на борта самолета, получившего бортовой №762.