Реализация требований «Дополнительных технических условий» СТА привела к необходимости внесения ряда изменений в типовую конструкцию вертолета и проведения дополнительных испытаний. Так, на вертолете Ми-171А-1 были установлены двухкамерные бустеры системы управления, раздельная система питания двигателей без расходного бака и с наружными топливными баками увеличенной емкости, стальные огнеупорные капоты двигателей, стальной маслобак маслосистемы двигателей, современное пилотажно-навигационной оборудование западного производства, проведена раздельная проводка системы энергообеспечения.
Первый полет построенного в соответствии с этими требованиями на УУАЗ вертолета Ми-171А состоялся 11 августа 2004 г. (командир экипажа – летчик-испытатель МВЗ им. М.Л. Миля П.Н. Аккуратов), после чего машина поступила на сертификационные испытания. В соответствии с упомянутыми выше процедурами оценка соответствия типовой конструкции вертолета требованиям, выставленным СТА Бразилии, проводилась Авиарегистром МАК, и все доказательные материалы принимались СТА после их одобрения АР МАК. Процесс сертификации завершился в апреле этого года выдачей авиационными властями Бразилии Сертификата типа на вертолет Ми-171А-1.
Как сообщил журналу «Взлёт» генеральный директор УУАЗ Леонид Белых, сертификация Ми-171А в Бразилии открывает для этого вертолета весь региональный рынок Латинской Америки. Бразильские нормы летной годности практически полностью соответствуют нормам FAR-29 Федеральной авиационной администрации США и признаются всеми странами континента. Емкость регионального рынка гражданского варианта вертолета Ми-171А оценивается по меньшей мере в несколько десятков машин, и первые поставки ожидаются в ближайшие месяцы. В дополнение к этому некоторые латиноамериканские страны проявляют интерес к его вооруженной версии – Ми-171Ш.
«Частная авиация» – возрождение «Осоавиахима» и ДОСААФ?
28 апреля состоялось расширенное заседание Наблюдательного Совета Региональной общественной организации «Гражданское самостоятельное объединение (РОО ГСО) «Частная авиация». Эта организация создана совсем недавно – весной этого года – и намерена стать лидером в области развития малой авиации России.
Малая авиация, которая используется во всем мире для подготовки персонала и привлечения молодежи в авиацию, в России сегодня фактически отсутствует. В реестре гражданских воздушных судов официально зарегистрирован только 41 самолет авиации общего назначения (АОН). В то же время в США реализуется программа Young Eagles, в рамках которой за десять лет самостоятельным полетам обучен миллион детей и подростков, и программа Air Academy, ежегодно обеспечивающая авиационную подготовку более 1000 молодых людей. Подобные программы действовали и в бывшем СССР: в конце 1939 г. только в составе «Осоавиахима» было четыре школы по подготовке инструкторов, 12 авиационно-технических и 36 планерных клуба, 182 аэроклуба.
«Мы убеждены в том, – считает руководитель организации Денис Лавров, – что главным направлением выхода авиационной отрасли из кризиса является развитие в России легкой частной авиации. На сегодняшний день в России нет ни одной реально действующей организации – ни правительственной, ни частной, которая бы занималась координацией действий всех сил и сторон, заинтересованных в достижении этой задачи».
РОО ГСО «Частная авиация» создается на двух основополагающих принципах. Первое – это добросовестное и справедливое государственно-частное партнерство, состоящее в непосредственном участии представителей органов законодательной и исполнительной власти в деятельности РОО, оказанию помощи в решении ее задач, в наделении РОО ГСО «Частная авиация» необходимыми полномочиями в области регулирования общей авиации. И второе – максимальное использование в деятельности РОО принципов саморегулируемых организаций.
Основными задачами РОО ГСО «Частная авиация» являются содействие гражданам и юридическим лицам, имеющим в собственности или аренде воздушные суда АОН, в организации и выполнении полетов, технического обслуживания, ремонта и хранения принадлежащих им воздушных судов при безусловном приоритете обеспечения безопасности полетов, создание условий для применения воздушных судов АОН в народном хозяйстве, для решения социальных и государственных задач, обучения, пропаганды авиационно- технических видов спорта, а также модернизация воздушного законодательства и ликвидация неоправданных административных барьеров, сдерживающих развитие АОН.
Руководитель Федеральной службы по надзору в сфере транспорта РФ Александр Нерадько закончил заседание Наблюдательного Совета словами: «Идея должна получить нашу поддержку». Остается надеяться, что такая оценка новой организации высокопоставленным авиационным чиновником не останется только словами.
«Ансат» запускается в серию
Как заявил генеральный директор Казанского вертолетного завода (КВЗ) Александр Лаврентьев, его предприятие весной этого года начало передачу предприятиям-смежникам документации на серийное производство отдельных агрегатов и комплектующих для вертолета «Ансат». Это значит, что новая разработка КВЗ запускается в серийное производство. Ранее построенные опытные и предсерийные экземпляры «Ансата» комплектовались опытными образцами таких агрегатов, поставлявшихся их разработчиками.
29 декабря 2004 г. Авиарегистр МАК выдал КВЗ сертификат типа на «Ансат», что открыло ему дорогу к заказчикам. До этого у «Ансата» был только временный сертификат (от 20 июня 2003 г.), что однако не помешало получить на него первые заказы. Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №1/2005, стр. 13), еще до окончательной сертификации по нормам АП-29 был заключен контракт на поставку трех «Ансатов» в Южную Корею. В этом году КВЗ планирует построить и продать заказчикам шесть таких вертолетов, в т.ч. один – для авиакомпании «Татарстан».
«Камов» + «Роллс-Ройс»
13 апреля генеральным директором ОАО «Камов-холдинг» Валерием Лукиным и директором по стратегическому планированию корпорации «Роллс-Ройс» (Rolls- Royce) Джеймсом Пэйтоном (James Payton) было официально объявлено о подписании пятилетнего контракта между двумя компаниями о поставке крупной партии двигателей для вертолетов Ка-226. Уже в этом году «Роллс- Ройс» поставит в Россию 24 газотурбинных двигателя модели 250-C20R, которыми, в частности, будут комплектоваться вертолеты Ка-226АГ, строящиеся по заказу ОАО «Газпром» (на фото вверху). Как известно, всего авиакомпания «Газпромавиа» должна получить 22 вертолета этого типа, являясь на сегодня самым крупным заказчиком Ка-226. По мнению Валерия Лукина, в ближайшие годы потребности фирмы «Камов» в двигателях «Роллс-Ройс» для Ка-226 могут составить 50-60 экземпляров в год.
А тем временем, к середине апреля ОАО «Камов» успешно завершило первый этап летных испытаний модифицированного вертолета Ка-226Т с двумя более мощными двигателями Arrius 2G2 французской фирмы «Турбомека» (на фото внизу). Полеты проводились при участии представителей французской компании. Подробнее об этом варианте вертолета можно прочесть в журнале «Взлёт» №2/2005 (стр.14).
Ил-96-400Т будет оснащен двигателями ПС-90А1
Как стало известно в конце апреля, Пермский моторный завод получил от лизинговой компании «Ильюшин финанс Ко» (ИФК) заказ на десять модифицированных двигателей ПС-90А1 повышенной тяги. Такими силовыми установками будут укомплектованы строящиеся на ВАСО транспортные самолеты Ил-96-400Т. Приобрести их при участии ИФК в ближайшее время могут авиакомпании «Волга-Днепр» и «Атлант-Союз». От серийного ПС-90А новую модификацию двигателя отличает повышенная с 16 000 до 17 400 кгс тяга на взлетном режиме. Необходимость применения на Ил-96-400Т силовой установки повышенной тяги определяется тем, что максимальная взлетная масса «грузовика» возросла, по сравнению с пассажирским Ил-96-300, с 240 до 265 т.