Множество нововведений было внедрено и в различные бортовые системы самолета. Например, впервые гражданский авиалайнер оснащен гидравлической системой с давлением 350 кгс/см2 (напомним, что ранее традиционно давление в гидравлической системе большинства гражданских самолетов было 210 кгс/см2 ). Повышение давления, по мнению конструкторов «Эрбас», позволяет получить необходимую мощность приводов при одновременном уменьшении размеров и массы всей конструкции гидросистемы. А это, в свою очередь, позволяет уменьшить и общую массу конструкции такого гигантского самолета, как А380.
Кабина экипажа А380 – это практическая реализация наиболее современных достижений науки и техники, хотя с другой стороны в проекте заложена унификация А380 с другими типами самолетов марки «Эрбас», оснащенных электродистанционной системой управления. Благодаря тому, что на них компоновки кабин экипажа, эксплуатационные процедуры и пилотажные характеристики примерно идентичны, возникает реальная возможность довольно быстрой переподготовки пилотов и аттестации их для выполнения полетов на новом А380.
Внутри А380: такого не увидишь ни на одном магистральном пассажирском самолете!
Кабина пилотов А380
Над французскими Альпами. А380 №001 в первом испытательном полете, 27 апреля 2005 г.
Новый авиалайнер оснащен интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования, который построен по модульной схеме и все блоки которого соединены каналами цифровой передачи данных.
Все для пассажировНа недавней выставке авиационных интерьеров Aircraft Interiors, прошедшей в начале апреля этого года в немецком Гамбурге, «Эрбас» продемонстрировал полноразмерный макет фрагмента пассажирского салона А380. Показывался салон эконом-класса на нижней палубе: в каждом ряду установлены десять комфортабельных кресел, которые разделены двумя проходами на три секции (3-6-3), а также салон бизнес-класса, размещенный на верхней палубе. Последний отличается более свободной планировкой – в ряду всего лишь шесть кресел (2-2-2).
По словам присутствовавшего на выставке старшего аналитика по маркетингу программы А380 Коррина Хиггса (Corrin Higgs), большая часть из заказавших А380 авиакомпаний решила разместить салоны первого и бизнес-классов на верхней палубе самолета, отдав нижнюю палубу под эконом-класс. Однако, есть и те, кто предпочел разместить «богатеньких Буратино» на нижней (главной) палубе, а бизнес- и эконом-классы отправить наверх.
Помимо очень удобных кресел, которые в первом и бизнес-классах могут легко превращаться в спальные места, в распоряжении пассажиров все мыслимые на сегодня системы бортовых развлечений и коммуникаций. Кроме того, огромные внутренние размеры фюзеляжа позволили конструкторам предусмотреть на борту А380 бары и другие отдельные помещения, где воздушные путешественники могут расслабиться и приятно скоротать время перелета.
Силовая установкаРазработчики нового «Эрбаса» предусмотрели два альтернативных варианта оснащения А380 двигателями – что называется «на любителя». На авиалайнер могут быть с равным успехом установлены либо четыре британских двигателя Trent 900 компании «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce), либо четыре американских – марки GP7200, разрабатываемые «Двигательным альянсом» (Engine Alliance), в состав которого входят компании «Дженерал Электрик» (General Electric) и «Пратт энд Уитни» (Pratt amp; Whitney). Двигатели Trent 900 будут сертифицированы на взлетную тягу около 36,3 тс, которая в дальнейшем может быть повышена до 38 тс. Именно с такой силовой установкой в конце апреля поднялся в первый полет головной А380. Чуть позднее новые «эрбасы» смогут комплектоваться американскими GP7200, которые сертифицируют на тягу 37 тс. Аналогичные двигатели будут применяться на новых вариантах самолетов «Боинг» моделей 747Х и 767. Первый полет А380 с четырьмя GP7200 должен состояться в 2006 г.
Среди стартовых заказчиков A3 80 пять авиакомпаний (ILFC, Lufthansa, Qantas, Singapore Airlines, Virgin Atlantic) отдали предпочтение британским «Трентам», а три (Air France, Emirates, Federal Express) – американским GP7200.
Низкий удельный расход топлива новых сверхмощных двигателей А380, в сочетании с другими решениями по конструкции, аэродинамике и системе управления, обеспечит новому лайнеру уникальную экономичность. А380 станет первым дальнемагистральным пассажирским авиалайнером, у которого расход топлива на перевозку одного пассажира на расстояние 100 км станет меньше 3 литров. А ведь не каждый современный автомобиль может похвастаться таким показателем!
Основные данные самолета А380-800 (в скобках – отличающиеся данные A380-800F)