В связи с этим более перспективен третий тип досмотровых систем – анализаторы паров, представляющие собой специальные приборы, которые позволяют улавливать частицы взрывчатых веществ. Из-за высокой стоимости (около 40 тыс. долл. за одно устройство) они пока не получили широкого распространения в России. Однако, по мнению экспертов, их наличие в аэропортах полностью оправдано. И, например, в «Домодедово» они уже используются.
А вот совершенно новое направление развития подобных устройств – анализирующие камеры – пока существует в единичных экземплярах и только за рубежом. Их принцип действия аналогичен ручным анализаторам, однако досматриваемый человек помещается в камеру, где его обдувают потоком воздуха. Если следы взрывчатки остались на руках, на одежде – выявить их не составит большого труда даже при минимальной концентрации.
Список досмотровых устройств можно продолжать: он включает в себя и зеркала для осмотра закрытых полостей, и сверхсложные устройства, просвечивающие целиком автомобили и контейнеры. В силу этого перед аэропортами встает непростая задача создать многоуровневую систему безопасности, в которой для террористов не останется лазеек. Если ранее закупка соответствующего оборудования проводилась централизованно, то теперь каждый хозяйствующий субъект вправе самостоятельно определять номенклатуру средств – главное, чтобы они имели необходимые сертификаты, позволяющие их применять в нашей стране.
Оценивая потребность российского рынка в металлодетекторах, эксперты дают оценку в районе 2000 стационарных приборов в год, и около 5000-8000 ручных устройств. Из них на авиационный сектор может приходиться примерно 10-20%. Существенный потенциал имеют направления, связанные с поставкой авиационным предприятиям иной досмотровой техники. Кроме того, здесь могут найти применение и приборы и устройства, обеспечивающие защиту информации.
Если принять все возможные меры по повышению авиационной безопасности и безопасности полетов, то, по утверждению А. Нерадько, возможно придет время, когда количество авиационных происшествий сократится до нуля. Но за это надо еще долго и настойчиво бороться.
Общие данные о состоянии безопасности полетов в гражданской авиации России в первом квартале 2005 г. (в скобках – данные за аналогичный период 2004 г.) Всего В том числе на вертолетах 1-3 класса 4 класса 1-2 класса 3 класса Авиационные происшествия 3 (1) 1 (0) 1 (0) 1 (1) - Катастрофы 2 (0) 1 (0) 1 (0) - Погибло, чел. в т.ч.: 37 (0) 28 (0) 9 (0) - - - члены экипажей 4 (0) 33 (0) 2 (0) 26 (0) 2 (0) 7 (0) - - - пассажиры Аварии 1 (1) - 1 (1) - Списано ВС 3 (1) 1 (0) 1 -(0) 1 (1) - Инциденты 140 (149) 131 (138) 4 (2) 4 (9) 1 (0) Чрезвычайные происшествия - - Повреждения ВС на земле 10 (10) 8 (9) 1 -(0) 1 (1) - Авиационные происшествия в гражданской авиации России в первом квартале 2005 г. № Дата Тип ВС Регистрационный № Эксплуатант Место происшествия Класс происшествия Жертвы (экипаж/пассажиры) 1 13 января Ан-2 RA-62597 Туринское АП Тура (Эвенкия) катастрофа 2/7 2 12 февраля Ми-8МТВ-1 RA-22168 «ЮТэйр» Кот д'Ивуар авария 3 16 марта Ан-24РВ RA-46489 «Региональные АЛ» Архангельская обл. катастрофа 2/26Примечания
1. Самолет выполнял пассажирский рейс по маршруту пос. Ванавара-Тура с 7 пассажирами на борту. Самолет потерпел катастрофу в процессе захода на посадку в аэропорт г. Тура (Эвенкийский АО). Найден разрушенным в районе между 3-м и 4-м разворотами на склоне лесистой сопки в 10 км к юго-востоку от аэропорта Тура
2. Вертолет потерпел аварию при заходе на посадку в районе г. Далоа (республика Кот д'Ивуар). В расследовании аварии принимают участие специалисты МАК
3. Самолет выполнял пассажирский рейс по маршруту Усинск (республика Коми) – Варандей (Архангельская обл.) с 45 пассажирами и 7 членами экипажа на борту.
При заходе на посадку в простых метеоусловиях в аэропорту пос. Варандей из-за развившегося левого крена самолет зацепил левой консолью крыла за сопку, столкнулся с землей и загорелся
Авиационные происшествия с гражданскими самолетами производства России и Украины за рубежом за пять месяцев 2005 г. (по материалам международной организации безопасности полетов Aviation Safety Network, учитывающей происшествия с самолетами с числом мест более 14) № Дата Тип ВС Регистрационный № Эксплуатант Место происшествия Класс происшествия Жертвы (экипаж/пассажиры) 1 6 января Ан-32 PNP-234 Полиция Перу Перу авария - 2 8 января Ан-12 9Q-C1H Service Air (Конго) Уганда катастрофа 6/0 3 22 января Ан-8 EL-WVA ANAF (Конго) Конго авария - 4 3 февраля Ил-76ТД ST-EWB Air West (Судан) Судан катастрофа 7/0 5 4 марта Ан-24 ? Trans Air (Конго) Конго авария - 6 15 марта Ан-26Б-100 OB-1778-P ATSA (Перу) Перу авария - 7 23 марта Ил-76ТД ER-1BR Airline Transport (Молдова) Танзания катастрофа 8/0 8 28 марта Ил-18Д-40 CU-T1539 Aerocaribbean (Куба) Венесуэла авария 9 31 марта Ан-12Б UN-11007 RPS Air Freight (Казахстан) Йемен авария - 10 5 мая Ан-26Б EK-26060 Kisangani Airlift (Конго) Конго катастрофа 4/6 11 25 мая Ан-12 9Q-CVG Victoria Air (Конго) Конго катастрофа 5/22