А что касается поставок на Запад? Где рынок RRJ? Сколько самолетов Вы планируете продать зарубежным авиакомпаниям?
На сегодня маркетинговые исследования показывают, что рынком в ближайшие 15-20 лет может быть востребовано около 800 самолетов RRJ, из них примерно 300-350 – внутренним российским рынком, а остальные пойдут на Запад. Основными нашими зарубежными рынками мы считаем Европу и Америку. Мы внимательно изучаем опыт наших зарубежных конкурентов (а их не так уж и много), знаем их недостатки и предлагаем потенциальным западным покупателям самолет более экономичный по расходу топлива, с более высоким уровнем комфорта, а по ряду позиций и с более высокими характеристиками. Например, нам известно, что одной из проблем существующих самолетов подобного класса является недостаточный объем багажных полок и грузовых отсеков, что вызывает определенное недовольство пассажиров. У RRJ таких проблем не будет – в сотрудничестве с «Боингом» мы определили оптимальные объемы полок и отсеков для багажа. Это лишь один из примеров. А ведь на основе опыта работы с авиакомпаниями мы неоднократно «перекраивали» техническое задание на наш самолет – и все лишь для того, чтобы наиболее полно удовлетворить требования рынка. Кроме того, мы смотрим в будущее. Если сейчас для самолетов подобного класса достаточна вторая категория посадки, то мы сразу закладывали в проект категорию IIIA как базовую.
С точки зрения конкурентоспособности немаловажно также то, что цена RRJ на западном рынке будет на 10-15% ниже конкурентов.
Спасибо Вам большое за интересный разговор и искренне желаем Вам удачи!
В заголовке: А380 №001 завершает свой первый полет, 27 апреля 2005 г.
Владимир ЩЕРБАКОВ Фото EADS и Airbus
«Супер-слон»: штрихи к портрету А380
Итак, теперь можно с полной уверенностью заявить о том, что «родина слонов» – это все же Европа, а не Америка. И причиной тому – поднявшийся 27 апреля в небо самый большой на сегодня в мире магистральный пассажирский самолет А380 компании «Эрбас» (Airbus), неофициально называемый «Супер джамбо» (Super Jumbo), что можно перевести как «Супер-слон». Наш журнал уже писал о постройке и начале испытаний этого самолета, призванного стать флагманом «Эрбаса» и мировой гражданской авиации в целом (см. «Взлёт» №2/2005, стр. 15 и №5/2005, стр. 5). Теперь, в преддверии публичной премьеры А380 на авиасалоне в Ле-Бурже, «Взлёт» предлагает своем читателям более подробный материал об особенностях супер-лайнера, предстоящих ему испытаниях и перспективах внедрения на мировые воздушные линии.
Самый большой в миреНовый авиалайнер действительно чем-то напоминает слона: такой же величавый и огромный, застилающий своим стальным «телом» небосвод. А когда начинаешь читать таблицу его характеристик, то невольно ловишь себя на мысли о том, как такой гигант не только может взмывать в небо (что уже доказано практически), но еще и обеспечивать пяти с половиной сотням пассажиров уровень комфорта в полете, недоступный всем другим современным авиалайнерам.
А380 является на сегодняшний день самым большим и самым вместительным магистральным пассажирским самолетом не только за всю историю компании «Эрбас», но и мирового гражданского авиастроения в целом. По признанию многих экспертов, создание А380 – это важный эволюционный шаг в развитии мировой авиации, который позволит в корне изменить пропускную способность аэропортов в самых разных уголках планеты.
Проектирование самолета, известного до декабря 2000 г. под условным шифром АЗХХ, велось в тесном взаимодействии с представителями крупнейших авиакомпаний, аэропортов и органов управления и надзора гражданской авиации многих государств мира. Учитывались практически все мало-мальски дельные советы и разумные предложения и запросы. Цель была одна – создать авиалайнер, способный регулировать пассажиропотоки на международных воздушных трассах, а не подстраиваться под них. Например, по оценкам руководства известного лондонского аэропорта «Хитроу» (Heathrow) к 2016 г. число взлетов и посадок нового А380 достигнет уже 60 тыс. в год, что позволит перевезти почти на 10 млн пассажиров в год больше без увеличения числа рейсов. «Появление А380 полностью изменит облик «Хитроу» и дальнемагистральных перевозок в целом», – заявил директор по вопросам стратегического планирования и перспективного развития аэропорта Эрил Смит (Eryl Smith).