На какой стадии все это находится?
Здесь надо отметить, что наша фирма всего лишь предлагает технические решения, мы не являемся ответственными за проект московского аэротакси. Мне трудно дать прогноз, когда он сможет осуществиться. Москва – это еще и особая зона с точки зрения обеспечения безопасности правительственных структур и жизненно важных объектов, так что дополнительных трудностей здесь немало. Необходим буквально ежесекундный контроль за возможными нарушениями запретных для полетов зон. Технологии АЗНВ также могут это обеспечить. Никаким другим способом наблюдения такой контроль над территорией Москвы обеспечить невозможно. Поэтому мы считаем, что для таких особых зон, как Москва, применение технологии АЗНВ должно быть обязательным. Скорее всего, внедрение этой технологии в России пойдет именно с таких проектов, где ее применение наиболее выигрышно. А потом масштабы применения будут расширяться.
Как еще могут особенно проявиться преимущества этих новых технологий?
Второй важной сферой применения АЗНВ на начальном этапе могут стать районы Сибири и Севера, где активно используют авиацию нефтяники и газовики. Там на малой высоте радиолокационное поле не очень качественное, и у эксплуатантов возникают постоянные проблемы с отслеживанием местоположения своих самолетов и вертолетов, даже не с точки зрения управления воздушным движением, а просто в операционной деятельности авиакомпаний.
Когда можно ожидать начала практического внедрения этих технологий?
Когда эти технологии начнут внедряться в эксплуатацию – нам пока сказать трудно. Нам бы хотелось поскорее, мы считаем, что с технической точки зрения мы к этому готовы. Сейчас активно идут испытания, в первой половине будущего года мы планируем получить сертификаты как на бортовое оборудование, так и на наземное. Уже сейчас выпущены опытные небольшие партии аппаратуры.
Спасибо вам за интервью. Разрешите пожелать фирме НИТА успехов в реализации ваших планов.
Катастрофа Ил-76 в Афганистане
11 ноября при выполнении транспортного рейса из Кабула в Баграм (Афганистан) вблизи деревни Хак-э-Шахидан (Khak-e-Shahidan) в 30 км к северо-западу от столицы страны столкнулся со склоном горы и взорвался самолет Ил-76МД (регистрационный номер 4L-ZIL, заводской №0053464926, 1985 г. выпуска), принадлежащий грузинской авиакомпании Global Georgian Airways и эксплуатировавшийся пакистанской компанией Royal Airlines Cargo (ранее в этом году он сдавался в лизинг суданскому перевозчику SaritAirlines и нес на своих бортах ее наименование – см. фото, сделанное в Дубае 14 января этого года). На борту самолета находилось восемь человек, все они погибли (по некоторым данным, пятеро из них – граждане России). По словам представителя американских вооруженных сил полковника Джерри О'Хара, самолет перевозил из Бахрейна в Афганистан аппаратуру связи для коалиционных войск. После промежуточной посадки в аэропорту Кабула он направлялся в Баграм – главную американскую военную базу в Афганистане.
Спустя несколько часов после катастрофы полевой командир движения «Талибан» мулла Дадулла сообщил агентству «Рейтер», что самолет сбили талибы. Он описал самолет как боевой. В то же время представители коалиционных войск утверждают, что причины катастрофы пока неизвестны, поскольку заявления движения «Талибан» об ответственности за какие-либо атаки в прошлом часто не подтверждались. В качестве возможной причины происшествия называется плохая погода. По сообщениям очевидцев, при столкновении с горой самолет разрушился на части, и шансов выжить у находившихся на борту людей было крайне мало. Среди обломков самолета были найдены документы и журналы на русском языке, а также российские деньги.
Расследованием происшествия занимаются афганские власти, а также миротворческие силы. По словам представителей афганской полиции, основная проблема состоит в том, чтобы собрать обломки самолета, так как местные жители «растащили все, что не успело сгореть». А.Ф.
В Вологодской области упал Ми-2
17 ноября, примерно в 14.00 МСК при выполнении полета по патрулированию газопровода «Ухта-Торжок» в Вологодской области потерпел катастрофу вертолет Ми-2 (регистрационный номер RA-14271), принадлежащий ОАО «Вологодское авиапредприятие» Северо-Западного ОМТУ Росавиации. На борту вертолета находились два члена экипажа и три пассажира. В результате происшествия погибли четыре человека – командир экипажа Федор Рога- тенко и три сотрудника «Газпрома»: Николай Миронов, Михаил Степанцов и Юрий Козловский. Второй пилот Сергей Астахов выжил – он госпитализирован с переломами руки, лопатки и ноги.
Вертолет выполнял облет газопровода на участке Грязо- вец-Бакланка. Вылет с площадки Ростилово (Грязовец) был произведен в 13.07 МСК. Полет проходил на высоте 100-150 м в условиях осадков в виде мокрого снега. В установленное время вертолет на связь не вышел. Организованными поисками вертолет был обнаружен в районе н.п. Не- федово, в 40 км от места вылета и в 160 км южнее г. Вологда, лежащим на боку и сгоревшим.
Для расследования обстоятельств и причин катастрофы сформирована комиссия с участием представителей Международного авиационного комитета и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.
Предварительной причиной катастрофы считается отказ двигателей вертолета вследствие обледенения воздухозаборников в условиях снегопада. А.Ф.
Под Москвой разбилась «Цессна»
19 ноября в 22 ч 27 мин МСК в районе деревни Старое Ступинского района Московской области потерпел катастрофу самолет Cessna С-208В «Гран Караван I» авиакомпании «Иволга-Авиа» (регистрационный номер Р4-011\1), выполнявший чартерный рейс по маршруту Воронеж-Москва (аэропорт Домодедово). На борту самолета находились шесть пассажиров и два члена экипажа.
В процессе снижения для захода на посадку в аэропорту Домодедово связь с самолетом была потеряна, отметка на радиолокаторе исчезла. Организованными поисками самолет был обнаружен полностью разрушенным и сгоревшим. Все находившиеся на борту люди погибли.
Расследование катастрофы в соответствии с Российским законодательством и Международными правилами проводится комиссией МАК с привлечением специалистов ФСНТ России и Московского Центра УВД. Для участия в расследовании ожидается прибытие уполномоченных представителей государства-разработчика и изготовителя самолета (США) и страны его регистрации – маленького островного государства Аруба, расположенного на малых Антильских островах в Карибском море вблизи Венесуэлы (управляется Нидерландами).
Самолет вылетел из аэропорта Воронежа в 21.17 МСК, расчетное время прибытия в московский аэропорт Домодедово составляло 22.40, однако примерно за 10 минут до посадки он потерял высоту и столкнулся с землей в 10 км северо-восточнее подмосковного г. Ступино, не долетев 28 км до аэропорта назначения. По предварительным данным, возможной причиной катастрофы стало нарушение правил производства полетов в сложных метеоусловиях. По сообщению представителя МЧС, «самолет, судя по всему, падал почти вертикально – под углом 80-85°. Вокруг места аварии были сломаны всего несколько верхушек у берез». Разброс обломков составил всего около 50 м. На месте происшествия обнаружены все три бортовых самописца. Расшифровка их ведется совместно с американскими специалистами.
Погибший самолет Cessna С-208В выпущен в США в 2004 г. и имеет заводской №208B-1054. Как сообщили в авиакомпании «Ивол- га-Авиа», недавно он прошел плановое техническое обслуживание в Финляндии. По факту катастрофы Московской региональной прокуратурой возбуждено уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ. Уже проведен весь комплекс первоначальных следственных действий. Расследование продолжается. А.Ф.