Взлёт 2006 04

Двухвальный ТРДД нового поколения тягой 1700 кгс с трехступенчатым осевым КНД, пятиступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатыми охлаждаемыми ТВД и ТНД и общим для обоих контуров нерегулируемым РС. Создается по заказу Индии для самолета HJT-36 на базе проекта ТРДД АЛ-55 тягой 2200 кгс (разрабатывался с 1998 г. на основе моделирования проточной части ТРДДФ АЛ-31Ф). Контракт на разработку и последующее лицензионное производство в Индии ТРДД АИ-55И подписан в 2005 г., стендовые испытания первого двигателя должны начаться в 2006 г., срок поставки первых двигателей заказчику – 2007 г. Производство опытных и первых серийных двигателей в России будет осуществляться в кооперации НПО «Сатурн» (изготовление КВД, КС, ТВД, окончательная сборка и испытания) и УМПО (КНД, ТНД, РС, корпус, коробка агрегатов). В дальнейшем предусмотрено создание по заказу Индии варианта АЛ-55И тягой 2200 кгс для самолета HJT-39. На базе ТРДД АЛ-55 также прорабатывается проект ТРДДФ АЛ-55Ф тягой 3500 кгс. Возможно оснащение всех двигателей семейства АЛ-55 системой УВТ.

Турбореактивные двигатели для пассажирских, транспортных и патрульных самолетов

НК-8, НК-86

Разработчик: СНТК им. Кузнецова

Изготовитель: КМПО

Год освоения: 1966

Применение: Ил-62, Ту-154Б, Ил-86

Ремонт: КМПО, УЗГА

Двухвальный ТРДД с двухступенчатым вентилятором и двухступенчатым КНД (на одном валу), 6-ступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатой ТВД, двухступенчатой ТНД, решетчатым реверсивным устройством (кроме первых НК-8) и общим РС. ТРДД НК-8 тягой 9500 кгс создан в 1961 г. для самолета Ил-62 на базе военного ТРДДФ НК-6 (1958 г., тяга 22 000 кгс). Прошел ГИ в 1964 г., в том же году установлен на опытный Ил-62. В дальнейшем для серийных Ил-62 созданы модификации с той же тягой: НК-8 сер. 3 (НК-8-3, первый в СССР двигатель с реверсом тяги, выпускался серийно в 1966-1968 гг.) и НК-8-4 (с 1968 г. им оснащались серийные Ил-62), а также опытный НК-8-5И тягой 11 000 кгс для Ил-62М (1973 г., прошел ГИ в 1974 г., серийно не строился). Эксплуатация двигателей НК-8 на самолетах Ил-62 к настоящему времени практически прекращена (остался один самолет в ВВС России). Для самолета Ту-154 в 1967 г. создана модификация НК-8-2 (9500 кгс), а затем НК-8-2У (10 500 кгс). Эксплуатация последних продолжается. На базе НК-8-4 и НК-8-2У для самолета Ил-86 в 1974 г. спроектирован двигатель НК-86 тягой 13 000 кгс, находится в широкой эксплуатации. На базе НК-8-2У создано и испытано два экспериментальных двигателя тягой 10 500 кгс, работающих на нетрадиционных видах топлива: НК-88 (1980 г.), использующий в качестве топлива жидкий водород (летные испытания на ЛЛ Ту-155 проводились с 1988 г.), и НК-89 (1989 г.), работающий на сжиженном природном газе (испытания на ЛЛ Ту-156 проводились с 1989 г.).

Модификации

НК-8-4 (1965 г.) – первая массовая модификация для самолета Ил-62 тягой 10 500 кгс. Развитие НК-8 сер. 3 с повышенной тягой, надежностью и рядом конструктивных доработок. Выпускался серийно в 1968-1979 гг. Самолеты Ил-62 с НК-8-4 оставались в коммерческой эксплуатации до начала 2000-х гг. На базе НК-8-4 для десантного экраноплана «Орленок» в 1972 г. была разработана «морская» модификация НК-8-4К той же тяги, прошедшая ГИ в 1979 г. Эксплуатация начата в 1972 г., ВМФ в 1978-1980 гг. были сданы три серийных экраноплана «Орленок» с двумя стартовыми двигателями НК-8-4К.

НК-8-2У (1972 г.) – модификация с повышенной до 10 500 кгс тягой для самолетов типа Ту-154. Создана на базе НК-8-2, прошедшего ГИ в 1971 г. и выпускавшегося серийно в 1970-1972 гг. для первых серийных Ту-154. НК-8-2У прошел ГИ в 1973 г., строился серийно с 1972 г. Им оснащались самолеты Ту-154А, Ту-154Б, Ту-154С. В настоящее время эксплуатация Ту-154Б с НК-8-2У продолжается.

НК-86 (1974 г.) – новый двигатель тягой 13 000 кгс, разработанный на базе НК-8 для самолета Ил-86. Имеет новый трехступенчатый КНД, в остальном по схеме подобен НК-8. Имеет аналоговую электронную АСУ и диагностические средства контроля, средства шумоглушения. Прошел ГИ в 1979 г., в том же году запущен в серию. С 1977 г. находится в летной эксплуатации на самолетах Ил-86, с 1 980 г. – на регулярных пассажирских перевозках. В 1983 г. создана модификация НК-86А с увеличенной до 13 300 кгс тягой, сохранявшейся при температуре воздуха до +30°С, повышенными запасами устойчивости компрессора и сниженной эмиссией. НК-86А прошел ГИ в 1985 г., эксплуатируется на самолетах Ил-86 с 1987 г. В 1983 г. на базе НК-86 для ракетного экраноплана «Лунь» создана специальная модификация НК-87 тягой 13 000 кгс, прошедшая ГИ в 1986 г. Этот экраноплан с восемью НК-87 проходил испытания с 1987 г.

Основные данные ТРДД тягой до 10 тс для пассажирских и транспортных самолетов

	Д-30	АИ-25	Д-36	Д-436Т1	Д-436ТП	Д-436-148	АИ-22	SaM-146
Тяга (ВЗЛ), кгс	6800/6930*	1500	6500	7500	7500	6400/6830*	3755/4200*	*7200/7900**
Cуд (ВЗЛ), кг/кгс•ч	0,59	0,56	0,358	0,366	0,37	0,36	...	...
Cуд (КР), кг/кгс•ч	0,78	0,78	0,65	0,64	0,617	0,62	0,63	0,629
m	0,85	2,0	5,6	4,91	4,91	4,77	4,77	...
Тг, К	1330	1145	1450	1530	1530	1450	1455	...
πк	18,42	8,7	20,2	22,5	22,5	19,93	19,16
Gв,, кг/с	128	45	253	255	255	238	125	...
Dвх, мм	1050	540	1373	1379	1379	1379	1020	1220
L, мм	4836	1993	3470	4170	3829	4169	3062	...
Gсух, кг	1810	312	1124	1360	1450	1400	765	2150***
Y	0,256	0,208	0,173	0,181	0,193	0,205	0,182	...