Нельзя не вспомнить о том, что, несмотря на большой опыт «Камова» в турецком «чемпионате мира по боевым вертолетам» (по образному выражению генерального конструктора Сергея Михеева), российский спецэкспортер при активной поддержке завода «Роствертол» в прошлом году предложил на турецкий тендер АТАК-2 конкурирующий с камовским вертолет Ми-28НЭ. К счастью, разум вовремя возобладал и для избежания «внутренней» конкуренции за выгодный зарубежный заказ, в начале этого года предложение было отозвано обратно. Тем самым российской стороне удалось сосредоточить все усилия на одном, более реальном с точки зрения победы в турецком тендере, проекте «Камова».
Ждать окончательного решения по тендеру АТАК-2 осталось совсем недолго – всего пару месяцев. Хотя, как показывает исторический опыт, выбор победителя еще не означает, что он получит вожделенный контракт на несколько миллиарда долларов…
Построен первый грузовой Ту-204 для КНР На ульяновском заводе «Авиастар-СП» недавно завершилась сборка первого из пяти самолетов Ту-204-120СЕ, строящихся по заказу Китайской Народной Республики. 14 апреля самолет был передан на летно-испыта- тельную станцию ЗАО «Авиастар-СП» для выполнения программы сертификационных испытаний, в т.ч. в рамках сертификации по европейским нормам JAR-25 с участием западноевропейских летчиков-испытателей.
Ту-204-120СЕ является усовершенствованным грузовым вариантом самолета Ту-204-100, оснащенным двигателями RB211-535E4B тягой 19 300 кгс британской фирмы «РоллсРойс» и системой кабинной индикации в экспортном англоязычном исполнении с представлением бортовых параметров в британской системе измерений. Впервые в России самолет оснащен системой автоматической передачи данных о состоянии систем и двигателей с борта самолета на землю. Использование объема его грузовой кабины увеличено на нем до 98% за счет дополнительного грузового контейнера в хвостовой части.
Самолет Ту-204-120СЕ сертифицирован в России 30 января 2004 г. (сертификат АР МАК СТ233-Ту-204-120СЕ). Передача первой машины китайской авиакомпании намечена на сентябрь этого года. А.Ф.
Новые самолеты для «России»
Как сообщила газета «Пермские моторы», в рамках государственного контракта на создание самолетов-ретрансляторов Ту-214СР заключен договор между ОАО «Пермский моторный завод» и ФГУП «Казанское авиационное производственное объединение (КАПО) им. С.П. Горбунова» на поставку четырех новых двигателей ПС-90А. Срок поставки первых двух двигателей – октябрь, остальных – декабрь 2006 г. Ввод в строй первого самолета Ту-214СР планируется в четвертом квартале 2006 г., второго – во втором квартале 2007 г. Самолет-ретранслятор Ту-214СР создается на базе самолета Ту-214, на который будет установлен бортовой радиотехнический комплекс связи. Генеральным заказчиком по созданию и постройке самолетов-ре трансляторов является Управление делами Президента Российской Федерации, головным исполнителем работ по постройке и поставщиком самолетов – ФГУП «КАПО им. С.П. Горбунова». Самолеты будут переданы для эксплуатации в ГТК «Россия». По предварительным данным, они получат регистрационные номера RA-64515 и RA-64517.
Кроме того, на заводе в Казани завершается сборка двух самолетов Ту-214 для авиакомпаний «Трансаэро» (RA-64509) и «Дальа- виа» (RA-64512). Первый их них может быть передан заказчику к сентябрю этого года, а второй – еще до начала лета. В этом же году планируется закончить постройку модифицированного Ту-214 для Министерства обороны России. А.Ф.
L-15 поступил на испытания
13 марта состоялся первый полет нового китайского двухместного учебно-тренировочного самолета повышенной подготовки l-15, разрабатываемого входящей в состав корпорации AVIC-II компанией haig (hongdu aviation industry group) в Наньчане (nanchang) при консультационной поддержке российского «ОКБ им. А.С. Яковлева». Особенностью машины является ее сверхзвуковая скорость полета (до М=1,4). В качестве силовой установки на будущих серийных L-15 планируется использовать два форсажных двигателя АИ-222-25Ф, которые создаются украинским ЗМКБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко на базе двигателя АИ-222-25, применяемого на российском учебно- боевом самолете Як-130. В качестве альтернативы рассматриваются также словацкие двигатели DV-2F. На самолете применяется четырехкратно резервированная система дистанционного управления, «стеклянная» кабина и реализуется концепция HOTAS. Нормальная взлетная масса L-15 составляет 6500 кг, максимальная (с боевой нагрузкой) – 9500 кг.