Экипаж Ми-8МТВ перелетел на другую заранее выбранную площадку на высоте 3000 м. Спустя несколько минут туда же приземлился и Ка-226. Колеса обеих машин наполовину погрузились в каменное крошево. Вокруг площадки на склонах лежал снег.
Высота, освоение которой и было целью экспедиции, встретила вертолеты сильным (7-8 м/с) ветром и нулевой температурой. Физически ощущалась высокая влажность. Пока шла подготовка в полетам, расставлялись разметочные флажки и видеокамеры, началась настоящая метель. Снег повалил как будто в ноябре (а дело происходило, напомним, в середине июня!). Кромки лопастей стали обрастать льдом.
Посовещавшись, руководство приняло решение – начать полеты на висении, с надеждой, что облачность рассеется.
Висение производилось на высотах 2, 10 и 30 м. С лопастей срывались струи воды. Машина держалась в воздухе, как говорят летчики, плотно. Аэродинамическая часть исследований была выполнена успешно. Для «полного счастья» не хватало только отработки взлетов и посадок «по-самолетному». Но погода отказывалась идти навстречу. Видимость уменьшилась до предела. Пришлось возвращаться. Машина со взлетной массой более 3400 кг легко оторвалась от вязкого грунта и взяла курс на аэродром базирования.
На обратном пути не обошлось без приключений. Как бы подтверждая расхожее мнение, что «уж если не везет, то до конца», местные градобойщики закрыли воздушное пространство в районе аэродрома. В результате, порядком продрогшие экипажи и пассажиры около часа «осваивали» запасной аэродром, который местные жители с успехом приспособили под посевы. Через час диспетчер, наконец, дал «добро» на возвращение.
Вот так и завершилась экспедиция с целью выполнения исследовательских полетов на снятие ограничений в Руководстве по летной эксплуатации вертолета Ка-226. Оперативно, практически за четыре дня, был проделан значительный объем работы, который обычно требует пару месяцев. Большинство вопросов удалось снять. Главное – вертолет Ка-226 с двигателями «Аллисон» может с успехом применяться в горной местности, например, на Кавказе. В планах фирмы и заказчика уже появилось много интересного и необходимого для успешной эксплуатации Ка-226 в интересах российского государства.
В заключение приведем цитату из отчета Управления авиации ФСБ по результатам эксплуатации вертолета Ка-226»: «Легкий вертолет Ка-226 имеет широкие перспективы использования его в различных сферах народного хозяйства и в силовых структурах. Ка-226 обладает уникальными свойствами, как в своем классе легких вертолетов, так и среди всех отечественных и импортных машин: отличный обзор и малые размеры вертолета, отсутствие рулевого винта, отличная приемистость позволяют «комфортно» выполнять посадки на площадки, подобранные с воздуха, в населенных пунктах и вне них, в т.ч. и на здания, в горах до 3000 м летчику со средним уровнем подготовки; низкий уровень шума; удобство десантирования групп посадочным и парашютным способом… Энерговооруженность вертолета позволяет увеличить максимальную взлетную массу более чем на 200 кг».
Венесуэла все же купила российские истребители
Как и предполагал наш журнал (см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 46), несмотря на давление со стороны американской администрации, во время визита президента Венесуэлы Уго Чавеса в Россию 25-27 июля было все-таки подписано несколько новых крупных контрактов и соглашений на продажу в эту латиноамериканскую страну российских вооружений и военной техники на общую сумму около 3 млрд. долл. Об этом, в частности, объявил 25 июля в информационной программе «Вести» государственного телеканала «Россия» генеральный директор компании «Рособоронэкспорт» – головного исполнителя всех российско-венесуэльских контрактов – Сергей Чемезов.
Пожалуй, главный из подписанных в Москве контрактов касается поставки правительству Уго Чавеса в течение 2006-2008 гг. партии из 24 многофункциональных истребителей Су-30МК2 с необходимыми средствами вооружения и наземным оборудованием. Кроме того, в Венесуэле будет создан крупный центр по техническому обслуживанию российской военной авиационной техники. Об этом сообщил министр обороны этой страны Рауль Исаиас Бадуэль. С учетом этого, сумма «истребительного» контракта оценивается экспертами почти в 1,5 млрд. долл.
Производство самолетов Су-30МК2 будет осуществляться Комсомольским-на-Амуре авиационным производственным объединением (КнААПО), причем поставка первых четырех самолетов заказчику должна состояться уже в конце этого года. На заводе не видят больших проблем в том, чтобы уложиться в столь сжатые сроки, по крайней мере в части изготовления собственно самолетов (на КнААПО имеется неплохой задел, сделанный еще несколько лет назад для ожидавшихся новых китайских контрактов). Однако выдержать график поставок можно будет только при ритмичном финансировании заказа и своевременном получении необходимых комплектующих. Согласно контракту вслед за первыми четырьмя Су-30МК2 «Рособоронэкспорт» в течение 2007 и 2008 гг. должен будет отгружать заказчику по 10-12 истребителей ежегодно. А в будущем возможно подписание дополнительных соглашений на новую партию из еще 24 истребителей, причем сторонами обговорен вопрос о том, что, в случае готовности к тому времени для поставок, Су-30МК2 может быть заменен в новом контракте более совершенными многофункциональными истребителями Су-35.