По данным на начала августа, ввод нового аэропорта в строй намечался на ноябрь 2007 г. Его планируемый годовой пассажирооборот сможет достичь 500-600 тыс. человек, т.е. в 25-30 раз больше имевшегося до сих пор!
ОТПУСК, ЗАВЕРШИВШИЙСЯ ТРАГЕДИЕЙ
Андрей ФОМИН
Нынешний год выдался особенно тяжелым для гражданской авиации России и стран СНГ. За неполных четыре теплых месяца на постсоветском пространстве произошло сразу три тяжелых авиакатастрофы, ставших причиной гибели в общей сложности более 400 человек. 3 мая в процессе захода на посадку в аэропорт Сочи упал в море, разрушился и затонул самолет А320 армянской авиакомпании «Армавиа» (погибли все 105 пассажиров и 8 членов экипажа). 9 июля при посадке в аэропорту Иркутска выкатился с полосы, столкнулся с наземными постройками и загорелся самолет А310 авиакомпании «Сибирь» (погибло 124 из 195 находившихся на борту пассажиров и 8 членов экипажа). И вот, когда этот номер уже сдавался в печать, пришли новые трагические вести – на этот раз из-под Донецка. При выполнении регулярного пассажирского рейса FV612 из Анапы в С.-Петербург здесь 22 августа потерпел катастрофу самолет Ту-154М авиакомпании «Пулково». По официальным данным ФГУАП «Пулково», на борту находилось 10 членов экипажа и 160 пассажиров, в т.ч. 45 детей в возрасте до 12 лет. Все они погибли. Не исключено, что пассажиров на борту было на одного человека больше: на месте катастрофы спасатели обнаружили и передали для опознания 171 тело погибших. Особый трагизм ситуации заключается в том, что большинство пассажиров рейса 612 – отпускники, возвращавшиеся домой после отдыха на черноморских курортах, причем многие – целыми семьями…
Пока рано с определенностью говорить о том, что случилось с Пулковским Ту-154М в небе над Украиной – расследование катастрофы, которую ведет государственная комиссия во главе с министром транспорта России Игорем Левитиным, находится в начальной стадии. Согласно официальному заявлению руководителя комиссии, для расшифровки бортовых самописцев разбившегося Ту-154М (они найдены на месте падения самолета на следующий день после катастрофы) и подготовки предварительных выводов по результатам расследования может потребоваться до полутора месяцев. Тем не менее, уже сейчас на основе демонстрировавшихся телевидением видеоматериалов с места катастрофы, показаний очевидцев и заявлений официальных лиц можно примерно восстановить некоторые обстоятельства случившегося и сделать предположения о том, что же могло произойти на борту самолета.
Итак, самолет Ту-154М (регистрационный номер RA-85185) совершил вылет из аэропорта Анапы точно по расписанию, в 15 ч 05 мин МСК 22 августа. Спустя 32 мин, в 15.37, когда самолет уже находился в небе над Донецкой областью на высоте более 11 000 м, с него поступил сигнал бедствия. По некоторым данным, в этот момент он осуществлял маневр обхода грозового фронта. А уже спустя две минуты, в 15.39, диспетчеры потеряли его отметку на экранах – в последний раз она была зафиксирована на высоте 3000 м, т.е. самолет стремительно снижался, а точнее падал. Согласно сообщениям по телевиденью, экипаж запросил аварийную посадку в находящемся на маршруте полета донецком аэропорту, и в нем была проведена необходимая подготовка для экстренного приема терпящего бедствия самолета. Однако сделать этого не удалось: вскоре после последнего выхода на связь Ту-154М столкнулся с землей в поле рядом с населенным пунктом Сухая Балка в 45 км севернее Донецка и полностью разрушился. При этом произошел взрыв паров находившегося на борту топлива и начался пожар.
Что же могло произойти с лайнером на эшелоне? Авиационная практика свидетельствует, что катастрофы самолетов на режимах крейсерского полета достаточно редки (значительно чаще лайнеры терпят бедствие на этапах взлета и посадки): даже при возникновении серьезных отказов на борту большая высота полета дает экипажу, как правило, достаточно времени для того, чтобы проанализировать ситуацию, начать борьбу с неисправностью и постараться совершить вынужденную посадку на ближайшем аэродроме. Если не принимать в расчет случаи авиационного терроризма и по сути экзотические примеры столкновения самолетов в воздухе или их самопроизвольного разрушения в полете, наиболее опасные ситуации в крейсерском полете могут быть вызваны серьезным отказом системы управления или крупным пожаром на борту. Теоретически это могло произойти и с пулковским Ту-154М, но явных подтверждений тому пока не имеется, и мы остановимся на другой версии, к которой на основе первоначальной информации о происшествии склоняются многие авиационные эксперты.