Несмотря на это экипажу удается грамотно и без паники организовать эвакуацию пассажиров через переднюю левую входную дверь (люки по правому борту открывать было нельзя – там полыхало пламя). В результате все 28 пассажиров, включая Главкома ВМФ и командующего морской авиацией, успевают благополучно покинуть самолет. Последними из него выбираются пилоты – с небольшими ушибами и ожогами обоих пилотов госпитализируют, но состояние их не представляет опасности для жизни.
После того, как экипаж и пассажиры отбегают от машины, происходит еще несколько взрывов, и Ту-134А №05 постепенно сгорает практически дотла. Справиться с огнем не смогли ни местная аэродромная техника, ни прибывший спустя какое-то время более мощный пожарный автомобиль из аэропорта «Симферополь».
На следующий день в «Гвардейское» прилетела комиссия Службы безопасности полетов Минобороны, которой удалось довольно быстро установить, что причиной помпажа и пожара двигателя самолета Главкома стало попадание в него птиц. А 4 августа официальные результаты расследования обнародовал начальник ВВС и ПВО ВМФ России генерал-лейтенант Юрий Антипов, сам оказавшийся в терпящем аварию самолете 10 июля. «Согласно итоговому заключению экспертной комиссии, в результате попадания птицы в левый авиадвигатель произошел его отказ с последующим возгоранием», – заявил он. Генерал Антипов подчеркнул, что никаких претензий к экипажу самолета и к самому авиалайнеру у членов комиссии нет. А.Ф.
«Стрижу» помешала чайка
27 июля в 15 ч 16 мин МСК при взлете с аэродрома «Большое Савино» (Пермь) потерпел аварию самолет МиГ-29УБ (бортовой №01) из состава авиационной группы высшего пилотажа (АГВП) ВВС России «Стрижи». Экипаж самолета – командир эскадрильи 237 ЦПАТ ведущий АГВП «Стрижи» гвардии полковник Николай Дятел и штурман гвардии полковник Игорь Куриленко- благополучно катапультировались. Как сообщил в тот же день начальник пресс- службы ВВС полковник Александр Дробышевский, «самочувствие пилотов удовлетворительное, на месте падения самолета жертв и разрушений нет».
Шестерка «Стрижей» совершала перелет со своего аэродрома «Кубинка» в Тюмень, где 30 июля должна была принять участие в показе по случаю дня города. Промежуточная посадка группы для дозаправки была выполнена в Перми, на аэродроме «Большое Савино». После заправки самолеты и экипажи были готовы взять курс на Тюмень. Взлетали парами. Во время разбега у ведущего самолета второй пары, пилотируемого Николаем Дятлом, резко упала тяга левого двигателя. Одновременно, как сообщил потом пилот, он заметил срабатывание сигнализации о пожаре правого двигателя. Поскольку самолет в этот момент уже находился на скорости отрыва передней стойки, оставшейся длины полосы не могло хватить для безопасного экстренного торможения, а впереди по курсу взлета находилось бетонное ограждение аэродрома. В сложившейся ситуации полковник Дятел принял решение на аварийное покидание. Первым, как положено на «спарках», катапультировался штурман Игорь Куриленко, а за ним – и командир. Не растерялся и ведомый пары – Игорь Соколов на МиГ-29 №03, сразу после отрыва отвернувший вправо от потерявшего управления ведущего МиГ-29УБ.
Став «беспилотной», «спарка» командира группы выкатилась за пределы полосы, пробила бетонный забор, потеряв там подвесные баки, и, сломав шасси, проскользила на фюзеляже еще около 150 м, остановившись в поле примерно в 450 м от торца ВПП. От удара о бетонное ограждение из-за замыкания электроцепей начался пожар в головной части фюзеляжа, который удалось довольно быстро потушить подоспевшим пожарным машинам. Загорелось также топливо из потерянных «МиГом» при «преодолении» забора подвесных баков. Самолет получил повреждения нижней части фюзеляжа, крыла и оперения, полностью выгорела головная часть фюзеляжа с кабиной экипажа.
Успешное катапультирование произошло с нулевой высоты, что подтвердило высокую надежность и эффективность катапультных кресел К-36ДМ. Николай Дятел благополучно приземлился на парашюте, Игорь Куриленко получил небольшое повреждение ноги.
Практически сразу после происшествия стала понятна причина падения тяги двигателя МиГ-29УБ: в его воздухозаборник на завершающей стадии разбега, когда скорость уже превысила 200 км/ч (именно тогда открывается его основной, осевой, вход, закрываемый на меньших скоростях специальными панелями), попала чайка. Во время взлета летчики успели заметить поднявшуюся стаю птиц над самой полосой, их останки были обнаружены и в двигателе потерпевшей аварию машины. Окончательные причины аварии установит комиссия Службы безопасности полетов Минобороны.