Как сообщил Олег Демченко, в течение недели после подписания акта по расследованию в «ОКБ им. А.С. Яковлева» должна быть разработана и подписана программа по обеспечению отказобезопасности КСУ-130, после чего на двух самолетах будет проведена соответствующая наземная отработка. Летные испытания Як-130 №01 и 02 смогут продолжиться с октября. Как особо подчеркнул Олег Демченко, приостановка полетов двух самолетов до этого времени практически не повлияет на сроки проведения государственных испытаний: ранее планировалось, что в августе-сентябре эти машины будут участвовать в их летной части, а в октябре-ноябре – в наземной. Теперь же эти этапы просто поменяются местами, при этом работы по наземной доводке и отработке КСУ-130 будут совмещены по времени с предусмотренными программой ГСИ пунктами, не связанными с выполнением полетов.
Планы и урокиПараллельно с испытаниями ведутся работы по постройке серийных самолетов Як-130. На заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде заложены первые машины для ВВС России, а на Иркутском авиационном заводе, определенном поставщиком Як-130 по экспортным контрактам, ведется подготовка к производству. В частности, с весны этого года ведется освоение выпуска крыльев, и в апреле 2007 г. первый их комплект будет уже готов. В течение следующего года в Иркутске будет завершена подготовка всего производства, и с 2008 г. завод сможет ежегодно строить по 15-20 серийных Як-130. Кроме того, в связи с планируемой большой загрузкой завода «Сокол» работами по новым модификациям истребителей МиГ-29 и модернизации МиГ-31, выпуск на нем Як-130 для ВВС России планируется осуществлять в кооперации с Иркутским авиазаводом. Поэтому первые выпущенные в следующем году в Иркутске крылья для Як-130 будут поставлены в Нижний Новгород.
«Иркут» уже подписал с ММПП «Салют» трехлетний контракт на производство и поставку 50 двигателей АИ-222-25 для самолетов Як-130 по алжирскому заказу и будущего задела. Ожидается, что первые Як-130 будут собраны в Иркутске в первом квартале 2008 г. А первые четыре серийных Як-130 для ВВС России, напомним, должны быть построены уже в следующем году.
Хочется надеяться, что неизбежное замедление темпа государственных испытаний учебно-боевого самолета Як-130 в части боевого применения, связанное с временным сокращением числа участвующих самолетов относительно имевшихся планов, не скажется очень серьезно на запланированных сроках их полного завершения. В то же время авария третьего экземпляра Як-130 может послужить определенным уроком для заказчика. Очевидно, что темпы проведения испытаний напрямую зависят от выделяемого финансирования и количества задействованных самолетов. Конечно, экономическая обстановка сейчас не та, что была в советское время, когда к летным испытаниям привлекалось более десятка самолетов нового типа, и вероятная потеря одного-двух из них не сказывалась радикально на сроках их завершения.
Однако, видится, что если уж тот или иной новый авиационный комплекс включается в Государственную программу вооружений, то нужно найти «золотую середину» между выделяемым финансированием на постройку опытных самолетов и проведение их испытаний с одной стороны и реальными при этом сроками принятия его на вооружение с другой. Для ГСИ самолета Як-130 была запланирована постройка всего четырех самолетов, причем первые два из них строились исключительно на средства самого разработчика, и только изготовление двух последующих финансировало Минобороны. Но опыт показывает, что отработать за пару-тройку лет все вопросы летной эксплуатации и боевого применения, имея всего несколько опытных экземпляров, вряд ли возможно. Тем более, что испытания есть испытания, и от незапланированных потерь не застрахован никто.
« Клипер» уступает место модернизированному «Союзу»