Многоцелевой реактивный самолет-амфибия с двумя ТРДД Д-436ТП тягой 7500 кгс. Построен по нормальной схеме с высокорасположенным стреловидным крылом с концевыми поплавками, фюзеляжем-лодкой, Т-образным оперением, убираемым колесным шасси. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева по постановлению СМ СССР от 8 декабря 1990 г. Постройка всех опытных образцов и серийное производство осуществляется на Иркутском авиационном заводе НПК «Иркут». В дальнейшем возможен перенос производства в Таганрог. Экземпляр для статических испытаний построен в Иркутске в 1995 г., для ресурсных испытаний – в 1997 г. Первый летный экземпляр построен в противопожарном варианте, его облет с аэродрома выполнен 24 сентября 1998 г. Второй летный экземпляр (облет – 27 августа 2002 г.) выпущен в варианте Бе-200ЧС с расширенными возможностями: он может применяться для пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок.
По заказу МЧС России в Иркутске строится 7 самолетов Бе-200ЧС, три уже переданы в 2003-2005 гг. заказчику, еще четыре будут поставлены в 2006-2007 гг. В 2005 г. два первых опытных Бе-200 и Бе-200ЧС переданы ТАНТК им. Г.М. Бериева и периодически привлекаются к противопожарным работам в странах Европы. В 2004 и 2005 г. Бе-200ЧС успешно отработал в Италии, летом 2006 г. работал по контракту в Португалии.
На основе базового противопожарного варианта разрабатываются грузопассажирский, патрульный и другие варианты самолета-амфибии Бе-200. Кроме того, с 2002 г. НПК «Иркут» совместно с EADS прорабатывали возможность установки на самолет Бе-200 двигателей западного производства.
Бе-200ЧС получил сертификат типа по АП-25 29 декабря 2003 г. Ведутся работы по сертификации Бе-200 в Европе.
Самолеты-амфибии массой более 10 000 кг А-40 Бе-200 Бе-200ЧС Бе-12 Бе-112 Тип двигателей Д-30КПВ Д-436ТП Д-436ТП АИ-20Д РТ6А-67Р Тяга, кгс (мощность, л.с.) 2х12 000 2х7500 2х7500 2х5180 2х1424 Длина самолета, м 43,84 32,05 32,05 26,51 17 Размах крыла, м 41,62 32,78 32,78 29,84 21,2 Высота самолета, м 11,0 8,9 8,9 9,1 5,2 Площадь крыла, м2 200 117,4 117,4 9,0 Масса пустого самолета, кг 25 340 28 000 25 500 Максимальная взлетная масса, кг 86 000 37 900 42 000 36 000 11 000 Полезная нагрузка, кг 10 000 12 000 12 000 6000 2350 Запас топлива, кг 12 500 9000 Скорость полета, км/ч: - максимальная 820 710 700 560 420 - крейсерская 760 600 560-600 460 370 Практический потолок, м 9700 8000 8000 12100 7600 Дальность полета, км: - с полной нагрузкой 4700 1500 1000 - максимальная 5500 3600 3100 3600 Длина разбега, м (на суше/на воде) 1000/2000 700/1000 1860 Длина пробега, м (на суше/на воде) 700/900 950/1300 1515 Мореходность: высота волны, м 2,0 1,2 1,2 0,8 0,8Бе-12П-200
Бе-112
СМ-92Т «Турбо Финист»
Бе-12Противолодочный самолет-амфибия с двумя ТВД АИ-20Д мощностью по 5180 л.с. Первый полет опытного экземпляра Бе-12 состоялся 18 октября 1960 г. Всего в 1963-1973 гг. на авиационном заводе в Таганроге было построено 143 самолета. Бе-12 долгое время эксплуатировался в авиации ВМФ Советского Союза и ВВС Вьетнама. После начала массового списания Бе-12 с вооружения была развернута программа переоборудования самолетов, имеющих значительный остаточный ресурс, в народнохозяйственные варианты – Бе-12П (противопожарный, 1992 г.) и Бе-12НХ (транспортный, 1992 г.). Кроме того, для отработки противопожарного оборудования, предназначенного для установки на новый самолет-амфибию Бе-200, был создан опытный противопожарный самолет-амфибия Бе-12П-200. Первый полет Бе-12П-200 выполнен в августе 1996 г. В настоящее время еще продолжается эксплуатация нескольких Бе-12 в авиации Черноморского флота ВМФ России и авиации ВМС Украины.
Бе-112Перспективный многоцелевой самолет-амфибия с двумя ТВД мощностью 1500 л.с., предназначенный для перевозки грузов или 18-24 пассажиров. Отличительной особенностью Бе-112 является наличие грузовой рампы в хвостовой части фюзеляжа-лодки для погрузки различных грузов, включая транспортные средства и длинномерные грузы, что существенно расширяет эксплуатационную гибкость самолета. Основной вариант компоновочной схемы Бе-112 – высокоплан с прямым крылом с поплавками на концах, двух- килевым П-образным оперением с гондолами двигателей на килях, убираемым шасси с хвостовым колесом. Проработан также вариант с двигателями на крыле и шасси с носовым колесом. Разработка ведется ТАНТК им. Г.М. Бериева с 1993 г.
СМ-92 «Финист»