Легкий многоцелевой 7-местный поплавковый гидросамолет с одним ПД М-14Х мощностью 360 л.с. с винтом MTV-3, вариант аналогичного самолета сухопутного базирования, имеющего неубирающееся колесное шасси с хвостовым колесом. Подкосный высо- коплан с прямым крылом и традиционным оперением. Предназначен для перевозки 6 пассажиров, десантирования 7 парашютистов, перевозки грузов массой до 600 кг, патрулирования, аэрофотосъемки, обучения технике пилотирования, а также применения в качестве санитарного, полицейского, буксировщика планеров и т.д. Разработан фирмой «Техноавиа» (главный конструктор Вячеслав Кондратьев), производство осуществлялось с 1994 г. на Смоленском авиазаводе. Первый полет на прототипе СМ-92 выполнен 29 декабря 1993 г. Для пограничной авиации разработан патрульный вооруженный вариант СМ-94П (1995 г.), однако предварительный заказ пограничников развития пока не получил. Разработан также вариант СМ-92Т «Турбо Финист» с ТВД «Вальтер» M601D-2 мощностью 536 л.с. (облет 7 ноября 2000 г.). Построено в общей сложности более двух десятков СМ-92, несколько поставлено за границу. Любой из самолетов СМ-92 «Финист» может быть оснащен двухпоплавковым шасси, а СМ-92Т – амфибийным колесно-поплавковым шасси.
ЛА-8Восьмиместный многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД М337АК мощностью 210 л.с., дальнейшее развитие шестиместной летающей лодки Л-6, разработанной самарским НПО «АэроВолга» в 2000 г., с увеличенной взлетной массой и грузоподъемностью. Выполнен по схеме высокопла- на с фюзеляжем-лодкой, Т-образным оперением и двигателями на крыле, трехколесным убирающимся шасси с носовым колесом. Особенностью самолета является наличие большого входного люка в задней верхней части фюзеляжа. Предназначен для перевозки 8 человек (включая пилота) или до 740 кг грузов, решения задач патрулирования, санитарной помощи и т.п. Разработка и постройка осуществляется НПО «АэроВолга» (главный конструктор Сергей Серегин). Первый полет выполнен 20 ноября 2004 г. В январе 2006 г. начата постройка первого самолета для первого заказчика. 27 апреля 2004 г. подана заявка в АР МАК на начало процедуры сертификации самолета по АП-23.
Поплавковые гидросамолеты СМ-92(Т) Аккорд-201 А-33 М-12 Элитар-Сигма Тип двигателей М-14Х (M601D-2) I0-360ES7B Rotax 912 Rotax 582 Rotax 912 Мощность, л.с. 1х360 (1х536) 2х210 1х100 2х64 1х100 Длина самолета, м 9,3 (9,925) 8,73 6,64 6,8 6,2 Размах крыла, м 14,6 13,75 9,60 10,2 9,8 Высота самолета, м 3,08 3,05 2,61 2,3 2,9 Площадь крыла, м2 20,44 10,9 Масса пустого самолета, кг 1500 (1450) 1550 420 375 340 Максимальная взлетная масса, кг 2350 2200 750 670 600 Полезная нагрузка, кг 600 650 240 Запас топлива, кг 585 100 55 Скорость полета, км/ч: - максимальная 230 (295) 275 220 230 - крейсерская 170-200(240) 205-250 160-190 170 195 Практический потолок, м 3000 (6000) 5800 Дальность полета максимальная, км 1200 2400 1500 1100 800 Длина разбега, м, (на суше/на воде) 250/360 (80) Число мест 7 7 2 3 2ЛА-8
Бе-103
СА-20П
Бе-103Шестиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с двумя ПД «Теледайн-Континентал» I0-360ES4 мощностью 210 л.с. с винтами MTV-12 для перевозки 4-5 пассажиров (не включая экипаж) или около 400 кг грузов в труднодоступных для других видов транспорта регионах со значительным количеством водоемов. Может применяться в санитарном, сельскохозяйственном, патрульном и других вариантах. Выполнен по схеме свободнонесущего низкоплана с водоизмещающим крылом с корневыми наплывами, фюзеляжем-лодкой, классическим оперением, двумя двигателями на пилонах над хвостовой частью фюзеляжа и трехо- порным убирающимся шасси с носовой стойкой. Разработан ТАНТК им. Г.М. Бериева, все опытные и серийные самолеты строятся на КнААПО. Первый вылет с аэродрома выполнен 15 июля 1997 г., с воды – 24 апреля 1998 г. (на втором летном экземпляре). Всего построено пять летных опытных и предсерийных экземпляров (два из них потеряны в катастрофах), а также по одному экземпляру для статических и ресурсных испытаний. Серийное производство на КнААПО начато в 2002 г. К настоящему времени построено пять самолетов для внутреннего рынка (по два поставлены авиакомпаниям КнААПО и ТАНТК им. Г.М. Бериева, один передан в лизинг АТСК в Кубинке). Три самолета в 2003 г. проданы в США. Выполняется контракт на постройку 20 самолетов для КНР (первые поставки запланированы на конец 2006 г.). Самолет сертифицирован в России и СНГ (сертификат типа нормальной категории по АП-23 выдан 26 декабря 2001 г.), в США (по FAR-23, 11 июля 2003 г.), Бразилии (3 августа 2005 г.), КНР (22 декабря 2005 г.).
СА-20П и ОСА