Шестиместный легкий многоцелевой самолет-амфибия с одним ПД М-14Х мощностью 360 л.с. с винтом MTV-9, разработан на базе конструкции самолета Бе-103 на КнААПО (руководитель проекта П.В. Полищук) для нужд внутреннего рынка. Отличается от него типом силовой установки, конструкцией редана и оперения. Построен на КнААПО в мае 2002 г. Первый полет с аэродрома выполнен 16 октября 2002 г., с воды – 4 октября 2003 г. В декабре 2003 г. допущен к полетам по линии ФЛА РФ. Одновременно начаты работы по дальнейшей модификации самолета за счет оснащения форсированным двигателем М-9Ф мощностью 420 л.с. (самолет ОСА, СА-21), а также проработка турбовинтовой модификации самолета-амфибии ОСА с ТВД АИ-450 мощностью 500 л.с. с толкающим винтом.
«Аккорд-201»
«Аккорд-201»Семиместный многоцелевой самолет на колесном или колесно-поплавковом шасси с двумя двигателями «Теледайн Континентал» I0-360-ES мощностью 210 л.с. для перевозки шести пассажиров, 600-750 кг грузов и использования в качестве санитарного. Подкосный высокоплан нормальной схемы с двухкилевым Н-образным оперением на хвостовой фюзеляжной балке, трехколесным неубирающимся колесным шасси с носовым колесом. В амфибийном варианте дополнительно комплектуется двумя легкосъемными поворотными поплавками с электрическим механизмом привода (поплавки могут приводиться в движение как в воздухе, так и в воде при полной взлетной массе самолета; установка и снятие поплавков на суше занимает для одного-двух человек 30-10 мин соответственно). Разработка первого варианта – пятиместного самолет «Аккорд» с двумя роторно-порш- невыми двигателями ВАЗ-4133А мощностью 140 л.с. и однокилевым оперением начата ОКБ «Аккорд» НПО «Авиа ЛТД» (главные конструкторы Евгений Маслов, с 1997 г. – Юрий Лахтачев,) в мае 1991 г. Первый полет выполнен 18 апреля 1994 г.
С 1995 г. проект переработан в направлении применения двигателей I0-360-ES и увеличения размеров кабины и грузоподъемности. Модифицированный самолет получил название «Аккорд-201». Облет его первого экземпляра состоялся 20 августа 1997 г. В июле 1998 г. начаты испытания поплавкового варианта самолета «Аккорд-201». Производство опытной партии из четырех самолетов (в т.ч. одного для статических испытаний) на Нижегородском авиазаводе «Сокол» начато в конце 1998 г. Одновременно начаты работы по сертификации по АП-23. В 2000-2003 гг. работы были заморожены из-за недостатка финансирования, возобновить их удалось только в ноябре 2003 г., когда был подписан договор с заводом «Сокол» о постройке пяти планеров серийных самолетов «Аккорд-201». В январе 2004 г. начаты статические испытания, а 20 июля 2004 г. начаты сертификационные испытания самолета «Аккорд-201» №002. Одновременно в 2004 г. начата разработка модификации «Аккорд-201TDI» с французскими керосиновыми турбодизелями SR-305 (контракт с фирмой SMA подписан в январе 2004 г., двигатели получены в марте того же года). Под такие двигатели в 2005 г. переоборудован 4-й опытный образец самолета «Аккорд-201» №004. Всего к настоящему времени построен один самолет «Аккорд» и четыре самолета «Аккорд-201», которые могут использоваться как в сухопутном, так и амфибийном вариантах.
Л-6
Л-6Шестиместный многоцелевой самолет-амфибия с двумя РПД РПД-416 или ПД М337С мощностью 165 или 250 л.с. соответственно, разработанный и выпускаемый СК «Чайка». Создан на базе опытной летающей лодки Л-6 «Флагман» и самолета-амфибии Л-6М, спроектированных и построенных НПО «АэроВолга» (главный конструктор в то время А.Г. Анненков). Первая опытная летающая лодка Л-6 с двумя РПД-413 мощностью 135 л.с. была построена по схеме подкосного высокоплана с фюзеляжем-лодкой, V-образным вертикальным оперением с установленным на его вершине стабилизатором. Особенностью конструкции являлось обеспечение входа/выхода пилота и пассажиров на плаву проходом между килями по хвостовой балке через открывающийся вверх входной люк в хвостовой части кабины, что позволяло пройти в самолет без применения трапов и плавающих понтонов. Самолет мог перевозить пять пассажиров (при одном пилоте) или до 700 кг грузов. Первый полет выполнен 9 июля 2000 г. В 2001 г. самолет был модернизирован, получив убирающееся трехколесное шасси с носовым колесом и более мощные двигатели РПД-416 мощностью 165 л.с. Он был назван Л-6М. В дальнейшем проект Л-6 стал осуществляться СК «Чайка», а НПО «АэроВолга» сконцентрировалось на разработке и постройке модернизированного восьмиместного самолета-амфибии ЛА-8.