Первой бизнес-единицей, которую предполагается создать в структуре ОАК уже в октябре, по мнению Федорова, станет холдинг «Авиационные транспортные системы» (название – рабочее), который объединит разработчиков и изготовителей транспортных самолетов. Следующим может стать холдинг «Гражданская авиация». Далее в 2007 г. может быть решен вопрос о создании подразделения ОАК, специализирующегося на гидроамфибийной авиации. В него войдут ТАНТК им. Г.М. Бериева и завод ТАВИА. Таким образом, в Таганроге планируется создать компанию замкнутого цикла, занимающуюся разработкой, производством, сервисным обслуживанием и даже утилизацией самолетов-амфибий. Но «морская» тематика станет не единственной в портфеле заказов таганрогского «куста» ОАК. Здесь, в частности, продолжатся работы над авиационными комплексами РЛДН. Уже сейчас ТАНТК ведет активные работы в рамках заключенного в феврале 2005 г. контракта на поставку трех модернизированных самолетов А-50ЭИ в Индию, создаваемых на базе планера самолета Ил-76ТД производства ТАПОиЧ. В Таганроге их оснастят новыми двигателями ПС-90А и обтекателями радиотехнического комплекса израильского производства, обеспечат размещение других новых бортовых систем. Испытания первого А-50ЭИ панируется начать в первой половине 2007 г., а уже через год должна состояться первая поставка готового комплекса заказчику.
Касаясь наиболее острого вопроса в деле создания ОАК – организации холдинга «Боевая авиация»,Алексей Федоров подчеркнул, что сроки его еще не определены, и торопиться с этим не следует. «Сухой» и РСК «МиГ» работают весьма эффективно», – сказал Федоров, добавив, что поспешив в деле их объединения, можно «зарезать курицу, несущую золотые яйца». А.Ф.
Завершен первый этап испытаний SaM146
НПО «Сатурн» завершило первый этап стендовых испытаний первого опытного двигателя нового поколения SаM146, создаваемого предприятием совместно с французской компанией «Снекма» (группа компаний «Сафран») для перспективных региональных самолетов «Суперджет-100» разработки ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС). Этому событию была посвящена презентация 13 сентября в Рыбинске, на которой побывал корреспондент «Взлёта», смогший лично увидеть и услышать работающий на стенде двигатель SaM146.
Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 17-18), первый полноразмерный двигатель SaM146 был собран на «Сатурне» 22 июня этого года, а 5 июля он поступил на стендовую отработку. После восьми пробных испытаний 12 июля в присутствии руководителей «Снекмы», ГСС и авиакомпании «Эр Франс» состоялся первый официальный горячий запуск нового двигателя на недавно введенном в строй на НПО «Сатурн» суперсовременном закрытом стенде №26 (перед этим сам стенд, способный контролировать около 2000 параметров, был оттестирован с французским двигателем CFM56-7, детали для которого «Сатурн» изготавливает по заказу «Снекмы» еще с 1997 г.).
К середине сентября SaM146 отработал на стенде уже 72 ч, подтвердив все основные расчетные характеристики, что позволило сделать вывод об успешном завершении первого этапа испытания и возможности перехода к следующему. До конца года на «Сатурне» будут собраны второй и третий опытный двигатели, а в начале следующего – четвертый, который в марте 2007 г. поступит на летные испытания на борту летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. М.М. Громова, а затем и в испытательном центре компании «Снекма» во Франции. Всего по программе сертификационных испытаний по европейским и российским нормам летной годности, которые планируется завершить в марте 2008 г., предстоит изготовить восемь полноразмерных двигателей SaM146 и узлы с агрегатами и деталями для 15 полных мотокомплектов и 32 переборок. Суммарная наработка всех двигателей SaM146 за время сертификационных испытаний достигнет 4500 ч.
Помимо уже работающего стенда №26 на НПО «Сатурн» сейчас строятся еще два (№27 и 28), которые будут введены в строй в 2007 г. На них будут про водиться испытания всех опытных, предсерийных и будущих серийных двигателей SaM146.