При подготовке к серийному производству в конструкцию самолета был внесен ряд изменений: фюзеляж удлинили вставкой длиной 1,4 м перед центропланом, изменилось хвостовое оперение, ряд доработок был воплощен в систему управления самолетом и т.д. Это было реализовано на четвертом экземпляре Су-80ГП, отправленном в 2004 г. на повторные статиспытания, а затем и на последующих летных образцах. Первый самолет серийной конфигурации был облетан 29 июня 2006 г. К испытаниям готовятся еще два летных экземпляра, одновременно ведется производство первых серийных машин. Начало поставок Су-80ГП намечено на 2008-2009 гг.
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: ХГАПП, «Авиакор»
Первый полет: 1997
Производство: с 1999
Пассажирский самолет МВЛ с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1 (2х2500 л.с.) для перевозки 46-52 пассажиров на расстояние 2100-2650 км. Первый полет прототипа состоялся 17 сентября 1997 г. Выпускается серийно ХГАПП с 1999 г. Сертифицирован 25 апреля 2000 г. Усовершенствованный вариант с крылом увеличенного размаха получил название Ан-140-100. В 2002- 2004 г. украинским авиакомпаниям поставлено 8 самолетов Ан-140 и Ан-140-100, еще два Ан-140-100 в 2004-2005 гг. экспортированы в Азербайджан.
Серийное производство Ан-140 осваивается также на заводе «Авиакор» в Самаре. Первый серийный Ан-140 российской сборки совершил первый полет 2 августа 2005 г., в 2006 г. поставлен авиакомпании «Якутия». Ведется постройка еще двух самолетов для «Якутии», заключено соглашение на поставку лизинговой компании ИФК еще 25 Ан-140-100 российской сборки. Планами ОАК предусмотрен выпуск до 2015 г. 177 самолетов Ан-140-100, в т.ч. 48 – на экспорт.
Кроме того, в 1995 г. заключен контракт на производство самолетов Ан-140 (под названием ИрАн-140) в Иране. Первый ИрАн-140 поднялся в воздух 7 февраля 2001 г. Всего на 2007 г. в Иране построено и передано авиакомпании «Сафиран» три ИрАн-140, ведется сборка следующих машин.
Разрабатываемые модификации: Ан-140Т (транспортный самолет грузоподъемностью 6 т); Ан-140ТК (конвертируемый грузопассажирский самолет); Ан-142 (военно-транспортный самолет).
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: ТАПОиЧ
Первый полет: 1990
Производство: с 1997
Региональный пассажирский самолет с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117С мощностью 2500 л.с. для перевозки 64 пассажиров. Первый полет опытного самолета выполнен 29 марта 1990 г. Построено два опытных летных экземпляра. Серийное производство ведется с 1992 г. на ТАПОиЧ (Ташкент).
Сертификат типа получен 24 апреля 1997 г. Коммерческая эксплуатация в Узбекистане начата 27 августа 1998 г. В России эксплуатируется авиакомпанией «Выборг» (к 2007 г. в эксплуатации находилось два самолета). Ведутся работы по модернизации Ил-114 за счет оснащения его модифицированными двигателями ТВ7-117СМ мощностью 2650 л.с., в т.ч. по варианту Ил-114-300 с повышенной экономичностью и улучшенной эксплуатационной технологичностью.
На базе Ил-114 с двигателями ТВ7-117С разработаны модификации: Ил-114Т (транспортный самолет грузоподъемностью 7000 кг, облет – 14 сентября 1996 г.); Ил-114П (патрульный самолет погранслужбы); а также Ил-114-100 (с двумя ТВД Pratt amp;Whitney Canada PW-127H мощностью 2750 л.с., первый полет выполнен 26 января 1999 г., сертифицирован 24 декабря 1999 г.), Ил-114-100Т (грузовой вариант Ил-114-100) и др. В 2005 г. по заказу ОАО «Радар-ММС» построена летающая лаборатория Ил-114ЛЛ с двигателями ТВ7-117СМ, используемая для испытаний различного радиоэлектронного оборудования.
| Ан-38-120 | Су-80ГП | Ан-140-100 | Ил-114 | |
| Длина самолета, м | 15,67 | 18,26 | 22,605 | 26,877 |
| Размах крыла, м | 22,063 | 23,18 | 25,505 | 30,0 |
| Площадь крыла, м2 | 39,8 | 44 | 51,0 | 81,9 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 9500 | 14 200 | 21 500 | 23 500 |
| Масса полезной нагрузки, кг | 2500 | 3300 | 6000 | 6500 |
| Максимальная крейсерская скорость, км/ч | 380 | 535 | 533 | 500 |
| Практический потолок, м | 4200 | 7600 | 7600 | 7600 |
| Дальность полета, км | 1540* | 1300 | 2340** | 1000*** |
| * с грузом 1,6 т ** с 52 пассажирами *** с 64 пассажирами | ||||
Разработчик: «Антонов»
Изготовитель: «Авиант», ВАСО
Первый полет: 2004
Производство: с 2007
Пассажирский региональный самолет нового поколения с двумя турбореактивными двигателями Д-436-148 тягой по 6400-6830 кгс для перевозки 68-80 пассажиров на расстояние до 3300- 3870 км. Прототип совершил первый полет 17 декабря 2004 г., второй опытный самолет – 19 апреля 2005 г. Ан-148 получил сертификат типа 26 февраля 2007 г. Серийное производство осваивается на заводах «Авиант» (Киев) и ВАСО (Воронеж).
Основные модификации: Ан-148-100В (базовый вариант для перевозки 68-80 пассажиров на расстояние до 3600 км); Ан-148-100А (с уменьшенной до 2200 км дальностью полета, взлетная масса 36,8 т); Ан-148-100Е (с увеличенной до 5100 км максимальной дальностью, максимальная взлетная масса 42,6 т). Прорабатываются также рамповый транспортный вариант Ан-148Т грузоподъемностью 15-20 т, который может оснащаться модифицированными двигателями Д-436Т3 тягой 9000-9500 кгс, пассажирские варианты с удлиненным фюзеляжем Ан-148-200 с увеличенной до 12 т коммерческой нагрузкой, рассчитанные на перевозку 100 пассажиров на расстояние 2200 км (Ан-148-200А) и 3500 км (Ан-148-200В).
К 2007 г. подписаны контракты на поставку 41 самолета Ан-148-100 авиакомпаниям России, Украины и Казахстана. Первые серийные Ан-148 киевской сборки в 2007 г. могут поступить в Казахстан. Поставки Ан-148 воронежской сборки должны начаться в 2008 г. Планами ОАК предусмотрен выпуск в 2008-2012 гг. на ВАСО 96 самолетов Ан-148.
Разработчик: «Сухой» (ГСС)
Изготовитель: КнААПО, НАПО
Первый полет: 2007
Производство: с 2008