Разработчик: «Сухой» (ПТС)
Изготовитель: ПТС, РСК «МиГ»
Первый полет: 1992
Производство: с 1994
Одноместный спортивно-пилотажный самолет на базе Су-29 с двигателем М-14ПФ мощностью 400 л.с. Первый полет опытного самолета (Су-29Т) выполнен 22 июня 1992 г., с 1994 г. строится серийно компанией «Передовые технологии Сухого» (ПТС). Построено 18 самолетов. В экспортном варианте (Су-31Х) самолет оснащается дополнительными топливными баками в крыле для увеличения перегоночной дальности полета. В США, Великобританию, Испанию, Австралию, Италию и ряд других стран поставлено 16 таких машин.
Су-31М – модифицированный вариант Су-31, впервые в мире оснащенный катапультной системой спасения летчика СКС-94. Летные испытания опытного самолета Су-31М, на котором была штатно установлена система СКС-94, начались в июне 1995 г. Серийный выпуск Су-31М для поставок в Центральный аэроклуб РОСТО, а также на экспорт в Швейцарию, Италию и Словакию был развернут компанией «Передовые технологии Сухого» в 1996 г. В дальнейшем производство Су-31М было освоено Луховицким авиа- ционно-производственным комплексом РСК «МиГ». Су-31М сертифицирован АР МАК 1 июля 2005 г.
ТОВАРНЫЙ ЗНАК ОАО «МОТОР СИЧ» символ конкурентоспособной продукции
Богуслаев Вячеслав Александрович Председатель совета директоров ОАО «Мотор Сич»
ОАО «Мотор Сич» достойно представляет Украину в мировом сообществе ведущих авиадвигателестроительных фирм. Многолетняя успешная эксплуатация гражданских и военных летательных аппаратов с двигателями ОАО «Мотор Сич» наглядно свидетельствует о высоком уровне технических возможностей предприятия.
Мотор Сич – это уникальное производство, где сконцентрированы новейшие авиационные технологии, современное оборудование, высокий интеллектуальный кадровый потенциал. Мы производим газотурбинные двигатели, каждый из которых стал значительной вехой в развитии отечественного авиадвигателестроения, а многие из них стали мировыми лидерами в своем классе.
Предприятиетрадиционно участвует во всех крупных авиационно-космических салонах и специализированных выставках. Товарный знак ОАО «Мотор Сич» является символом конкурентоспособной продукции – экономичной, надежной, экологичной. Для поддержания и расширения своего присутствия на рынке авиационной техники ведутся новые разработки и осваивается производство целого ряда перспективных авиационных двигателей, потребителями которых являются всемирно известные самолето- и вертолетостроительные ОКБ – Антонова, Бериева, Ильюшина, Туполева, Яковлева, Камова и Миля, чешская фирма «Aero Vodochody» и китайская компания HONGDU.
Начало авиационному направлению деятельности предприятия положил выпуск в августе 1916 года первого поршневого двигателя водяного охлаждения «Дека» М-100 мощностью 100 л.с. С этого времени завод выпускал поршневые двигатели, не уступающие мировым аналогам: М-6, М-11, М-85, М-86, М-87, М-88, АШ-82ФН, АШ-62ИР, АИ-26 и др.
С 1953 года завод приступил к изготовлению реактивных двигателей РД-45, а затем и РД-500К, положивших начало эры газотурбинных двигателей на предприятии.
Представителями нового поколения стали турбовинтовые двигатели АИ-20 (1957 г.) и АИ-24 (1962 г.), различные модификации которых эксплуатируются и в настоящее время.
Современный двигатель – это объединение самых прогрессивных направлений науки и техники, сосредоточение новейших технологий. Невозможно представить себе создание двигателей без новейшего оборудования, постоянно совершенствующихся технологии его проектирования и производства.
В настоящее время на предприятии осваивается производство малоразмерных тур- бовальных двигателей семейства АИ-450 мощностью от 450 до 600 л.с., создаваемых совместно с ГП «Ивченко-Прогресс», которые могут найти свое применение не только на вертолетах Ка-226, но и на ранее выпущенных Ми-2, а турбовинтовая модификация этого двигателя может быть установлена на легкие самолеты Як-58, Бе-103 и СМ-92, учебно-тренировочные самолеты типа Як-152 и Су-49, а также на беспилотные летательные аппараты.
По техническим, экономическим и экологическим характеристикам эти двигатели одни из лучших в своем классе. Первый запуск двигателя АИ-450 мощностью 465 л.с. состоялся в январе 2002 г. В настоящее время проводятся доводочные работы и подготовка к летным испытаниям.
ОАО «Мотор Сич» имеет многолетний опыт производства двигателей для учебно-тренировочных и учебно-боевых самолетов, используемых как при подготовке курсантов, так и для поддержания летного мастерства пилотов строевых частей.
Наша компания активно участвует в создании нового поколения двигателей. Это двигатели семейства АИ-222, которые могут обеспечить взлетную тягу от 2200 до 3000 кгс, а при установке форсажной камеры – до 5000 кгс.
Сегодня совместно с ГП «Ивченко – Прогресс» и ФГУП ММПП «Салют» ведутся работы по двигателю АИ-222-25 с тягой 2500 кгс для учебно-боевого самолета Як-130.
Высокие технические данные двигателя АИ-222-25 в сочетании с совершенной аэродинамикой самолета Як-130 обеспечивают маневренные характеристики, соответствующие истребителям 4 и 5 поколения.
Не менее успешно этот двигатель может быть использован в разрабатываемом Hindustan Aeronautics Ltd (HAL) проекте учебно-боевого самолета HJT-39.
Одним из приоритетных направлений деятельности ОАО «Мотор Сич» является освоение производства двигателя Д-436-148 для семейства новых региональных самолетов Ан-148, выполненных по традиционной для ОКБ Антонова схеме «высокоплана», что обеспечивает удаление двигателей от взлетной полосы и, следовательно, уменьшение риска попадания в них посторонних предметов.
Двигатель Д-436-148 является очередной модификацией двигателя Д-436, созданной на базе лучших конструктивных решений, отработанных и проверенных многолетним опытом эксплуатации серийно выпускаемых двигателей-прототипов семейства Д-36 и предшествующих модификаций двигателей Д-436, а также большим объемом опытно-конструкторских работ по экспериментальным модификациям этих двигателей и не уступает по своим характеристикам находящемуся в разработке двигателю SaM-146. Соответствующая варианту самолета (ближний, дальний) настройка системы автоматического управления обеспечивает получение взлетной тяги двигателя Д-436-148 от 6400 до 6830 кгс. Этот двигатель в соответствии с соглашением между Российской Федерацией и Украиной изготавливается в рамках кооперации трех предприятий – ГП «Ивченко-Прогресс», ОАО «Мотор Сич» и ФГУП «ММПП «Салют».
Высокие летно-технические характеристики самолета, возможность его использования на далеко не идеальных аэродромах за счет высокого расположения двигателей и небольшая стоимость жизненного цикла позволяют надеяться, что этот самолет привлечет внимание многих стран мира. Ярким свидетельством этого служит большой интерес к самолету во время выставки "International Paris Air Show – Le Bourget – 2007".