А наши российские военные планируют работы по Ми-24, находящимся в строю?
К сожалению, наше Министерство обороны приостановило работы по дальнейшей модернизации парка машин Ми-24 наших ВВС, остановилось на варианте Ми-24ПН, и пока дальнейшие работы не планирует. Мы считали бы целесообразным доведение парка наших Ми-24 хотя бы до экспортного облика Ми-35М, который существенно превосходит по ТТХ и боевым возможностям вертолеты, сейчас находящиеся на вооружении ВВС России. В США на вооружении, помимо «Апача», продолжает оставаться и «Кобра», модернизированная до варианта AH-1Z. Для нашей страны с существенно меньшими финансовыми возможностями вариант смешанного парка Ми-24 и Ми-28Н мог бы дать сбалансированное и эффективное решение. Вертолетов Ми-24 в войсках еще много, при проведении модернизации мы бы обязательно существенно продлили их ресурс, и такое решение, с нашей точки зрения, было бы выгодно и экономически, и для поддержания боевого потенциала парка армейской авиации.
Что происходит с самым массовым российским вертолетом, Ми-8/Ми-17?
С удовлетворением могу отметить просто всплеск заказов на гражданском рынке. Мы уже даже некоторые заявки на модернизацию авионики не успеваем реализовывать. Один из таких, я бы сказал, показательных проектов – это модернизация существующих и поставка новых машин для Газпрома. Здесь мы работаем совместно с компанией «Транзас». Мы сейчас готовим облик совершенно обновленной «восьмерки», с новой несущей системой, с новой трансмиссией. Таким образом мы надеемся дать Ми-8 «вторую жизнь». Эта машина может находиться в эксплуатации еще лет двадцать. Концепцию такой обновленной машины мы планируем показать на МАКС-2007.
В связи с таким неослабевающим интересом к вертолетам типа Ми-8/Ми-17 непонятно приостановление (я надеюсь, именно приостановление) работ по глубокой модернизации машин типа Ми-8 для Министерства обороны. Со стороны наших иностранных заказчиков наблюдается просто бум интереса к модернизации этого вертолета. Если индийские вооруженные силы заказывают еще одну большую партию машин и требуют глубокую модернизацию, то наше родное Минобороны почему-то вдруг работы по модернизации приостанавливает с мыслями о полном их прекращении. Вообще непонятно – сегодня количество частично модернизированных Ми-8, поставляемых в Китай, превышает во много раз количество машин, заказанное Минобороны России. Ситуация парадоксальная. Мы готовы плотно работать с Министерством обороны по модернизации Ми-8 по проекту, который сейчас есть, и с учетом наших новых идей и мыслей – все дело за заказчиком. Аргумент тот же самый: отсутствие финансовых средств. Но ведь все должно идти от задач, от парка, который требуется для решения этих задач, от облика машин в этом парке. Я думаю, что, может быть, с приходом нового руководства министерства обороны подход будет пересмотрен. Мы на это очень надеемся.
Расскажите, пожалуйста, о тяжелом Ми-26.
Практически та же ситуация и с Ми-26. У нас есть в планах с Минобороны только научно-исследовательская работа по модернизации этой машины аж в далеком 2012 г. Так что по этой теме мы сейчас серьезных работ с Минобороны не ведем. С другой стороны, вы знаете, что эту машину мы сейчас сертифицировали в Китае. И понятно, что проявившийся интерес китайской стороны – это не только от гражданского рынка, но и от силовых структур Китая. В рамках экспортных проектов мы совместно с «Роствертолом» подготовили облик модернизированного Ми-26Т2, при этом «двойка» в индексе модели означает сокращенный до двух человек экипаж. Эта машина с совершенно иной, современной авионикой. Сегодня мы переосмысливаем программу Ми-26 как одного из альтернативных вариантов Общеевропейского тяжелого транспортного вертолета (ОТТВ). Мы себя не тешим иллюзиями, что машина, в том виде, который есть, может быть использована в программе ОТТВ. Но после ее модернизации это может быть вариант, наиболее подходящий с точки зрения финансов и сроков европейским странам – участникам программы.
Так что в этом плане мы над машиной работаем.
В какой стадии работы по обновленному облику Ми-2?
По Ми-2 продолжаются поставки отремонтированных «Роствертолом» машин в различные подразделения Минобороны. По этой машине мы сейчас реализуем программу модернизации для гражданского заказчика. Мы готовим два варианта, отличающиеся двигателями: французским Турбомека «Арриус» и украинским АИ-450 Запорожского МКБ «Прогресс». Сейчас мы находимся на этапе выпуска документации, завершим его к концу этого года, и в начале следующего начнем постройку первого опытного образца. Вероятно, он будет оснащен АИ-450, а следующий будет с «Арриусом». Здесь сроки реализации программы будут зависеть от готовности двигателей. Эта программа полностью финансируется «Роствертолом», мы ее оцениваем как вполне перспективную, исходя из парка машин Ми-2, который сейчас есть в России, а это более 400 вертолетов, которые либо летают, либо им можно после ремонта вернуть летную годность. Технико-экономические показатели Ми-2 с новыми двигателями будут на порядок выше тех, что сейчас есть. Естественно, модернизация затрагивает и бортовое оборудование.
Над какими новыми моделями работает МВЗ?
Мы ведем работу и по новым моделям. Ми-58 – машина взлетной массой класса 10 т и грузоподъемностью более 3 т. По ней мы ведем предэскизное проектирование. Эти параметры заданы требованиями индийского тендера на многоцелевой транспортный вертолет. Мы планируем участие в этом тендере.
Ми-54 – машина взлетной массой 4,5 т. Ее макет мы показывали на прошлом МАКСе, в этом году мы его тоже покажем в несколько обновленном виде. Предэскизное проектирование этой машины мы ведем за счет собственных средств и частично средств «Роствертола». Мы надеемся на привлечение в эту программу и средств инвесторов. Для этого нужно показать необходимость Ми-54 на рынке. Мы такую необходимость отчетливо видим, на сегодня машины такого класса нет у нас в России, а это размерность очень успешного в свое время Ми-4. Все наши потенциальные заказчики буквально нас забросали призывами обратиться к классу машин массой 4,5 т. Я надеюсь на развитие вертолетного рынка в России, и востребованность такой машины может быть очень серьезная.
Ми-44 – это машина класса 2 т, мы ее рассматриваем в двух вариантах: с одним и с двумя двигателями. Мы тут ведем предварительную работу с тем, чтобы понять рынок. В зависимости от ее результатов в начале следующего года может быть принято решение о начале предпроектных исследований.
Ми-46 – проект, очень близкий по параметрам к одному из вариантов Общеевропейского тяжелого транспортного вертолета. Сейчас работы по этому направлению возобновились – с точки зрения оценки выполнения требований ОТТВ. В этой программе в качестве консультантов мы регулярно участвуем, вместе с «Рособоронэкспортом», в совещаниях по линии НАТО, а также во встречах рабочей группы, образованной западноевропейской промышленностью, где присутствуют и «Агуста-Уэстлэнд», и «Еврокоптер», т.е. основные вероятные исполнители программы ОТТВ. Это инициативное собрание европейской промышленности для реализации этого проекта. Я не знаю ни одного другого международного проекта такого уровня, в котором бы российская компания участвовала по линии НАТО и обсуждала бы с европейскими партнерами, каким наилучшим образом выполнить требования стран НАТО. Это показывает высокую степень интеграции МВЗ в общеевропейские проекты.
А насколько успешно развивается ваше сотрудничество с зарубежными коллегами?
На самом деле европейцы очень осторожно подходят к развитию сотрудничества, предусматривающего обмен технологиями. Поэтому, когда заходит речь о каких-то практических совместных проектах, движение останавливается. Они с удовольствием сотрудничают с Китаем и Индией, передавая им технологии. А с нами, как только доходит речь до обсуждения конкретных проектов глубокой кооперации и интеграции в разработке и производстве, тут же наступает торможение. И понятно почему. Европейцы, естественно, в нас военных противников не видят, но видят в нас возрождающихся конкурентов на мировом рынке. И поставленные холдингом задачи отвоевать 15% мирового вертолетного рынка их, конечно, немного пугают. Хотя мы сегодня и проговариваем несколько направлений работ как с «Еврокоптером», так и с «Агустой-Уэстлэнд». Мы неоднократно встречались и наметили возможные пути реализации проектов, представляющих взаимный интерес. В ближайшее время мы надеемся, что состоится подписание принципиальных документов на уровне вертолетного холдинга с европейскими концернами, которые определят наши общие цели и задачи. А потом можно будет перейти и к более конкретным документам по совместным проектам.