На основе учебно-боевого самолета Як-130 проработаны или находятся в проектировании модификации: легкий боевой самолет, палубный учебно-тренировочный самолет, постановщик помех, беспилотный летательный аппарат и др.
| МиГ-АТ | Як-130 | |
| Длина самолета, м | 12,01 | 11,245 |
| Размах крыла, м | 10,16 | 9,72 |
| Площадь крыла, м2 | 17,67 | 23,5 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 5200 | 5700 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 8150 | 9000 |
| Максимальная масса боевой нагрузки, кг | 2000 | 3000 |
| Максимальная скорость полета у земли, км/ч | 850 | 1050 |
| Максимальное число М | 0,8 | 0,95 |
| Практический потолок, м | 14 000 | 12 000 |
| Практическая дальность полета, км | 1200 | 2000 |
Патрульные самолеты и самолеты специального назначения
Разработчик: ЭМЗ им. Мясищева
Изготовитель: СмАЗ
Первый полет: 1988
Производство: с 1988
Высотный дозвуковой многоцелевой самолет с двумя ТРДД ПС-30В-12 тягой 5000 кгс. Первый опытный самолет М-17 – перехватчик дрейфующих аэростатов с двигателем РД36-51В – построен на заводе в г. Кумертау в декабре 1978 г. Затем производство самолетов перенесено на Смоленский авиационный завод. Первый удачный вылет на М-17 («Стратосфера») был осуществлен 26 мая 1982 г. Всего, включая экземпляр для статических испытаний, было построено три самолета. На базе М-17 разработан высотный многоцелевой самолет М-17РМ (М-55) с новой силовой установкой и рядом других изменений. Первый вылет состоялся 16 августа 1988 г. Всего построено два образца для статических испытаний и четыре летных экземпляра М-55. Из них в летной эксплуатации находятся два. Один используется ЭМЗ для высотных атмосферных исследований и экологического мониторинга (вариант «Геофизика» со сменным оборудованием), второй – для испытаний БРЭО.
| Длина самолета, м | 22,87 |
| Размах крыла, м | 37,46 |
| Площадь крыла, м2 | 131,6 |
| Масса пустого самолета, кг | 14 000 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 24 500 |
| Масса полезной нагрузки, кг | 2250 |
| Максимальная скорость, км/ч | 750 |
| Практический потолок, м | 21 550 |
| Дальность полета, км | 5000 |
Разработчик: «Ильюшин»
Изготовитель: РСК «МиГ»
Первый полет: 1961
Производство: 1965-1972
Самолет противолодочной обороны средней зоны с поисково-прицельной системой «Беркут» и четырьмя турбовинтовыми двигателями АИ-20М мощностью 4250 л.с. Разработан на базе пассажирского самолета Ил-18Д, первый полет выполнен 27 сентября 1961 г. Строился серийно на Московском машиностроительном заводе «Знамя Труда» (ныне – Производственный центр им. П.А. Воронина РСК «МиГ») в 1965-1972 гг. Всего построено около 60 экземпляров, пять из которых поставлено на экспорт ВМС Индии. С 1968 г. состоит на вооружении авиации ВМФ Советского Союза, затем России.
В 2001 г. изготовлен первый модернизированный самолет Ил-38Н с новым комплексом оборудования для авиации ВМФ России. В 2002 г. АК им. С.В. Ильюшина начал модернизацию самолетов Ил-38 ВМС Индии в вариант H^-38SD с комплексом «Морской Змей». Первая модернизированная индийская машина совершила первый полет в Москве 3 июля 2003 г. К 2007 г. переоборудовано три самолета, ведутся работы по двум следующим. Предусмотрены работы по модернизации самолетов Ил-38 из состава ВМФ России в вариант Ил-38Н.
| Ил-38 | Ту-142М | |
| Длина самолета, м | 40,75 | 53,07 |
| Размах крыла, м | 37,42 | 50,04 |
| Площадь крыла, м2 | 140 | 289,9 |
| Масса пустого самолета, т | 34 | 92 |
| Максимальная взлетная масса, т | 66 | 182 |
| Масса боевой нагрузки, кг | 5400 | 5,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 685 | 855 |
| Практический потолок, м | 10 000 | 10 500 |
| Дальность полета, км | 8500 | 12 000 |