Кроме того, на стоянках аэродрома Пушкин можно было видеть самолеты, прибывшие на ремонт базирующегося здесь 20-го авиационного ремонтного завода (Ил-22, Ил-20М, Ил-38, Су-27), летающие лаборатории ОАО «НПП «Мир» холдинговой компании «Ленинец» (созданы на базе пассажирских Ил-18), вертолеты отдельной эскадрильи Северо-Западного ордена Красной Звезды округа Внутренних войск МВД России и самолеты АГВП «Стрижи» и «Русские Витязи». На одной из стоянок находился самолет – летающая лаборатория Ту-134БВ, на котором в свое время отрабатывалось оборудование системы автоматической посадки многоразового орбитального корабля «Буран».
Летная программа праздника включала одиночной, парный и групповой (в т.ч. в составе смешанной девятки из пяти Су-27 и четырех МиГ-29) пилотаж АГВП «Стрижи» и «Русские Витязи». Летчики из Кубинки продемонстрировали в Пушкине новую летную программу, которую затем показали на МАКС-2007.
Показательные выступления исполнили лучшие парашютисты сборной команды спортсменов-парашютистов 6-й Армии ВВС и ПВО. Впечатляющий пилотаж на Су-26 продемонстрировала пятикратная (ныне уже шестикратная) абсолютная чемпионка мира и обладательница множества других наград, заслуженный мастер самолетного спорта и заслуженный тренер России Светлана Капанина. Она выполнила два вылета, один из которых посвятила летчикам, не вернувшимся с вылетов, а другой – памяти Кирилла Лаврова, замечательного актера театра и кино, часть своей жизни отдавшего авиации, скончавшегося незадолго до празднования юбилея 6-й Армии.
Авиационный праздник на аэродроме Пушкин стал ярким событием для многих тысяч его посетителей.
Объединение создано девять лет назад, 1 июня 1998 г., когда 76-я Краснознаменная Воздушная Армия ВВС России и 6-я Краснознаменная Отдельная Армия ПВО были объединены и переформированы в 6-ю Краснознаменную армию ВВС и ПВО. Объединение стало правопреемником и продолжателем боевого опыта войск ВВС и ПВО Северо-Западного региона.
Ленинградская армия ПВО была сформирована в апреле 1942 г., в ее состав вошли наземные части ПВО Ленинградского корпусного района ПВО и 7-й истребительный авиационный корпус. Командующим был назначен генерал-майор береговой службы Г.С. Зашихин. В годы войны войска Ленинградской армии ПВО уничтожили 1561 самолет противника, в т.ч. истребительная авиация – 1044 самолета, зенитная артиллерия – 479, зенитные пулеметы – 30 и посты ВНОС ружейным огнем – 8 самолетов.
22 февраля 1968 г. за большие успехи в боях по защите Родины, успехи в боевой подготовке, освоении современной техники 6-я Отдельная Армия ПВО была награждена орденом Красного Знамени.
76 ВА является преемницей 13-й Воздушной Армии, сформированной на полгода позже Ленинградской армии ПВО – 10 ноября 1942 г. – из ВВС Ленинградского фронта. Командующим 13 ВА был назначен генерал-майор авиации С.Д. Рыбальченко. За годы войны воинами армии совершена 171 тыс. самолето-вылетов, сброшено 102 тыс. т авиабомб, сбито в воздушных боях 3057 самолетов противника, еще 833 самолета уничтожено на земле.
В феврале 1949 г. 13 ВА переименована в 76-ю Воздушную Армию. 15 января 1974 г. за большие заслуги, проявленные в боях по защите Родины, успехи в учебно-боевой подготовке и освоении новой авиационной техники, 76 ВА награждена орденом Красного Знамени. 15 марта 1980 г. управление 76 ВА было преобразовано в управление ВВС ордена Ленина Ленинградского военного округа, а 1 мая 1988 г. – вновь в управление 76 ВА.
За массовый героизм и отвагу, стойкость и мужество, проявленные личным составом в годы Великой Отечественной войны по защите неба города-героя Ленинграда, и учитывая ее заслуги в мирное время, 13 сентября 2005 г. 6-й Краснознаменной Армии ВВС и ПВО присвоено почетное наименование «Ленинградская». 6-я Армия ВВС и ПВО – единственное объединение в Вооруженных Силах Российской Федерации, которое имеет почетное наименование.
На вооружении 6-й Армии сегодня состоят истребители Су-27 (аэродромы Килп-Явр, Бесовец, Лодейное Поле), истребители-перехватчики МиГ-31 и МиГ-25ПУ (Котлас), фронтовые бомбардировщики Су-24М (Сиверский, Смуравьево), самолеты-разведчики Су-24МР и МиГ-25РБ (Мончегорск), вертолеты Ми-24 и Ми-8 (Прибылово, Алакуртти), транспортные и специальные самолеты и вертолеты (Левашово, Пушкин).
Су-34 – на «военном положении»
Первый многофункциональный истребитель-бомбардировщик Су-34 недавно поступил в Центр боевой подготовки и переучивания летного состава ВВС России в Липецке. Очередным шагом к «обретению» отечественными ВВС нового самолета стало 12 сентября этого года, когда экипажами Липецкого ЦБПиПЛС на нем были выполнены первые полеты.
Передача первых Су-34 в Липецкий Центр была запланирована еще до конца прошлого года – об этом официально заявлялось во время церемонии выкатки в Новосибирске первого серийного Су-34 в июле 2006 г. Но работы по сборке и доводке двух головных самолетов шли на НАПО им. В.П. Чкалова» своим чередом. Первый из них поднялся в полет только 12 октября 2006 г. Спустя два месяца, 15 декабря, оба серийных Су-34, получивших бортовые номера 01 и 02, были официально переданы ВВС, но фактически продолжали оставаться в Новосибирске: вторая машина еще даже не поднималась в воздух, требовалась доводка и первой (см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 26, №1-2/2007, с. 25). После завершения заводских испытаний Су-34 №01 передали военным испытателям в ГЛИЦ им. В.П. Чкалова в Ахтубинске. Наконец, к началу августа, был готов к перелету и второй серийный истребитель-бомбардировщик: 3 августа Су-34 №02 успешно перебазировался в Липецкий Центр. В течение месяца специалисты ЦБПиПЛС изучали возможности самолета, после чего 12 сентября приступили к плановым учебно-тренировочным полетам.
В первый полет в Липецке Су-34 с бортовым №02 повели начальник Центра генерал-майор Александр Харчевский и летчик-инструктор ГЛИЦ полковник Вячеслав Петруша. Следом на Су-34 вылетели еще два липецких экипажа – летчики Юрий Сушков и Юрий Грицаенко со штурманами Александром Майоровым и Николаем Кабанцовым. На первом этапе летчиками отрабатывались техника взлета, простого пилотирования и посадки.
Целями последующих плановых полетов, как сообщил помощник командира Центра по информационному обеспечению подполковник Владимир Кохленко, станет «приобретение инструкторских допусков летчиками и штурманами Центра для последующего начала исследований этого самолета в соответствии с поставленными задачами». В ходе первой недели допуска к самостоятельным полетам получили начальник Центра генерал-майор Александр Харчевский, его заместитель по НИР полковник Юрий Сушков и начальник штурманской службы полковник Николай Кабанцов. «Машина прекрасная. По мощности – как бомбардировщик, а по управлению – как истребитель», – сказал Харчевский после первых полетов.
По итогам исследования новой машины Центр выработает методические рекомендации по эксплуатации и боевому применению. Задачами центра на ближайшее будущее станет теоретическое, а также практическое (инструкторское) переучивание летчиков и инженерно-технического состава строевых частей с выездом на место. С этой же целью будет развернут современный тренажер самолета Су-34, максимально приближенно к реальным условиям имитирующий все этапы пилотирования и боевого применения. Однако переход к практической подготовке летчиков строя начнется, когда самолеты Су-34 будут поступать в достаточных количествах на вооружение ВВС. Пока же НАПО передало военно-воздушным силам только две серийные машины (еще шесть опытных и предсерийных Су-34 участвуют в Государственных совместных испытаниях в Ахтубинске и Жуковском). Согласно имеющимся планам, Липецкий Центр может получить в свое распоряжение еще несколько самолетов, завершивших испытания в ГЛИЦ.