Этот Як-40 (ew-88187) используется для перевозок руководителей Республики Беларусь по стране и в соседние государства
Программой развития гражданской авиации Белоруссии на 2001-2005 гг. планировалось приобретение современных самолетов для выполнения пассажирских перевозок авиакомпанией «Белавиа». Для перехода на освоение новых типов воздушных судов авиакомпания провела большую подготовительную работу: прошли обучение и получили сертификаты на самостоятельные полеты на новой технике 22 пилота и 41 бортпроводник, осуществлена подготовка 42 человек технического персонала.
Однако, в подготовке персонала для перевооружения на новые типы воздушных судов «Белавиа» явно переусердствовала. За период с 2001 по 2005 гг. было приобретено всего два лайнера, отвечающих современным требованиям: в октябре 2003 г. авиакомпания взяла в операционный лизинг у американской лизинговой компании ILFC первый самолет зарубежного производства – «Боинг» 737-500. Второй аналогичный лайнер поступил в республику в июне 2004 г. Оба самолета – выпуска середины 90-х гг. Но на том, по сути, почти все и ограничилось.
Тем не менее, как считают в Минтрансе, освоение самолетов западного производства позволило авиакомпании сохранить международные перевозки и повысить их конкурентоспособность. Но белорусские чиновники почему-то не упоминают о том, что коэффициент авиаподвижности населения РБ равен на сегодня всего приблизительно 0,05, т.е. среднестатистический белорус пользуется самолетом лишь раз в 20 лет! Для сравнения: в России этот показатель составляет около 0,24 (т.е. средний россиянин пользуется услугами воздушного транспорта раз в 4 года, т.е. в пять раз чаще, чем в Белоруссии); в США же, например, этот коэффициент в 50 раз больше, чем в РБ – он достигает 2,5, а в Европе колеблется от 0,9 в Германии до 1,5 в Великобритании.
Помимо двух «Боингов», национальный авиаперевозчик Белоруссии эксплуатировал к началу этого года всего пять Ту-154М, два Ту-154Б, три Ту-134А и три АН-24РВ (данные взяты с интернет-портала www.aerotransport.org ). Еще по семь Ту-154Б и Ту-134А, три Як-40 и по паре Ан-24В, Ан-24РВ и Ан-26Б находились в нелетном состоянии. Рассталась «Белавиа» и со своим единственным Ил-86, унаследованным ей в свое время от «Аэрофлота». Эксплуатируемый парк «Транс авиаэкспорта» до трагических событий нынешней весны в Сомали, где было потеряно два самолета Ил-76 и 11 белорусских авиаторов (подробнее об этом – см. «Взлёт» №4/2007, с. 36- 37), состоял из десятка транспортных Ил-76ТД (МД), еще столько же машин находилось в нелетном состоянии. А парк «Гомельавиа», согласно изданному журналом Flight International справочнику World Airlines 2007, включал к началу года всего три Ан-24РВ (остальные Ан-24, Ан-12 и даже Ил-76 находились в нелетном состоянии или были переданы других компаниям).
Учитывая тяжелое состояние парка воздушных судов гражданской авиации РБ в условиях отсутствия достаточных средств на сколь ни будь адекватное времени его обновление, Минтранс республики попытался запустить программу переоборудования на РУП «Минский авиаремонтный завод» в пассажирский и грузопассажирский варианты построенных в 80-е гг. самолетов Ту-134СХ (специальный самолет-лаборатория) и Ту-134УБЛ (учебно-боевой самолет для тренировки летчиков Дальней авиации). Однако на сегодня прошли переоборудование пока только два лайнера. Тем не менее, в Программе развития гражданской авиации Республики Беларусь на 2006-2010 гг. предусмотрено выделение средств на продолжение работ по переоборудованию учебно-боевых самолетов Ту-134УБЛ в пассажирские Ту-134Б и учебно-штурманских Ту-134Ш – в Ту-134А. «Простившись с погонами» бывшие военные Ту-134 должны поступить в парк «Белавиа».
А для «Трансавиаэкспорта» программой предусматривается модернизация двух транспортных Ил-76ТД, при этом самолеты должны пройти ремоторизацию: штатные двигатели Д-30КП на них должны быть заменены модернизированными Д-ЗОКП-З «Бурлак», разрабатываемыми в настоящее время российским НПО «Сатурн».
Планируется Программой развития гражданской авиации Республики Беларусь на 2006-2010 гг. и получение новых авиалайнеров зарубежного производства. Для национальной авиакомпании «Белавиа» должны быть приобретены в финансовый лизинг три канадских региональных самолета CRJ-100ER (CL-600-2B19) компании «Бомбардье» и один среднемагистральный «Боинг» модели 737-700. Первая канадская машина (в Белоруссии она получила регистрационный номер EW-100PJ) поступила в «Белавиа» в феврале этого года, вторая (EW-101PJ) – в апреле. Обе выпущены в 1999 г., оснащаются двигателями CF34-3A1 и до своего появления в Белоруссии уже успели сменить несколько владельцев с американского континента и из Европы. Белорусские CRJ-100ER, вместе с обоими имеющимися у «Белавиа» «Боингами» активно используются для рейсов в Москву и на ряде других направлений.
«Борт №1» гражданской авиации Белоруссии – самолет президента республики «Боинг» 737-8EV («Боинг Бизнес Джет 2») – приобретен белорусским правительством в конце 2003 г.
Основные надежды по обновлению парка гражданских воздушных судов в Белоруссии связывают с поступлением американских «Боингов» и канадских «Челленджеров». На снимке внизу – первый полученный в 2003 г. Белоруссией В737-500 (EW-250PA), вверху – первый CRJ-100ER (EW-100PJ), начавший полеты в белорусском небе в феврале этого года
| Тип самолета | Регистрационный номер | Заводской № | Дата выпуска | Дата поставки в РБ | Авиакомпания |
| B737-8EV (BBJ2) | EW-001PA | 33079/1075 | 5.02.2002 | 12.12.2003 | «Борт №1» |
| В737-524 | EW-250PA | 26319/2748 | 18.08.1995 | 16.10.2003 | «Белавиа» |
| В737-5Q8 | EW-251PA | 27634/2889 | 15.05.1997 | 17.06.2004 | «Белавиа» |
| CRJ-100ER | EW-100PJ | 7309 | 31.03.1999 | 16.02.2007 | «Белавиа» |
| CRJ-100ER | EW-101PJ | 7316 | 1999 | 19.04.2007 | «Белавиа» |
| * по данным интернет-порталов www.airfleets.net и www.aerotransport.org | |||||