С российской стороны в войсковой операции приняли участие части и подразделения 34-й мотострелковой дивизии Приволжско-Уральского военного округа со штатным вооружением, фронтовая авиация 5-й армии ВВС и ПВО, усиленная парашютно-десантная рота из Ульяновской бригады ВДВ, подразделения Внутренних войск МВД России, спецназ Главного управления исполнения наказаний, а также Погранслужбы ФСБ. Руководил войсками с российской стороны заместитель главнокомандующего Сухопутными войсками генерал-полковник Владимир Молтенской.
Как сообщил помощник руководителя маневрами с российской стороны полковник Игорь Конашенков, всего с нашей стороны к учениям были привлечены 2000 военнослужащих, еще 2700 российских солдат и офицеров обеспечивали проведение маневров. От российских ВВС авиационную поддержку войск коалиционной группировки осуществляли восемь штурмовиков Су-25 из 4-й армии ВВС и ПВО (Ростов-на-Дону), а также 12 вертолетов армейской авиации Ми-24П из состава 5-й армии ВВС и ПВО (ПУрВО), еще 12 находилось в резерве. Для выброски десанта усиленной парашютно-десантной роты Ульяновской бригады ВДВ и техники использовались шесть Ил-76МД из 61-й Воздушной армии Верховного Главнокомандования (Военно-транспортная авиация). Для перевозки десантно-штурмовых подразделений привлекались 12 вертолетов Ми-8 из 5-й армии ВВС и ПВО. Местом базирования российской авиации во время учений стал аэродром Упрун. Любопытно было видеть в едином строю Су-25 буденновского полка вместе со свежеотремонтированными самолетами машины в потертой раскраске несуществующих уже «Небесных Iycap» – расформированной еще в 90-е гг. пилотажной группы из подмосковной Кубинки.
С китайской стороны для авиационной поддержки были задействованы восемь истребителей-бомбардировщиков JH-7A, носящие громкое имя «Летающий леопард». Кроме того, из КНР прилетели 32 вертолета, из них 16 – семейства Z-9 (транспортные Z-9B и боевые Z-9W), а другие 16 – транспортные Ми-17В7.
Для доставки солдат, персонала и техники из Китая в район учений использовались шесть Ил-76МД. С тех же самых самолетов во время активной фазы учений производилась выброска китайских десантников и БМД ZLC-2000. Эти Ил-76МД формально гражданские, т.к. принадлежат авиакомпании «Чайна Юнайтед Эрлайн» (China United Airline, CUA) и имеют гражданские регистрационные номера (В-4030…4049). Тем не менее, эта компания принадлежит ВВС НОАК, и самолеты приписаны к авиадесантным подразделениям 15-й армии. Самолеты и ранее участвовали в других учениях, проводимых в КНР, сбрасывая десант и БМД. Для доставки высших офицеров НОАК применялись два пассажирских «Боинга 737» в раскраске все той же CUA.
Для временного базирования китайских самолетов и вертолетов был выделен аэродром Шагол. Еще во время подготовки к учениям, на его контрольно-диспетчерском пункте был смонтирован комплекс средств руководства полетами (КСРП) «Альфа», единственный в настоящее время в России. Оборудование комплекса имеет современный интерфейс и полностью соответствует правилам международного обеспечения полетов. «Альфа» может принимать и обрабатывать информацию с различных РЛС, а также управлять воздушным движением в пространстве радиусом до 200 км, т.е. во всей зоне учений в районе Чебаркульского полигона. Одновременно КСРП проходил эксплуатационную обкатку в жестких условиях, т.к. в зоне маневров единовременно работало до 40 летательных аппаратов. Первой задачей стал прием авиагрупп из Китая.
Помимо обновления радиотехнического оборудования, в Шаголе были подготовлены или модернизированы для приема иностранных машин средства для заправки и обслуживания. Непосредственно к аэродрому подходит железнодорожная ветка, что позволило доставить по ней часть грузов для работы китайской авиации. Поскольку по сценарию учений стрельбы авиации были скорее демонстрационными, они не потребовали большого количества боеприпасов. Тем не менее, и 23-мм патроны для пушек, и НАР, и 250-кг бомбы для своих самолетов китайцы доставили сами. Общая численность китайского авиаперсонала, работающего в Шаголе составила около 320 человек. Техническое обслуживание своих машин китайцы вели самостоятельно, российский аэродромный персонал обеспечивал их действия при необходимости.
Взлет штурмовиков Су-25 в составе звена с аэродрома Упрун на отработку бомбо-штурмового удара на учениях «Мирная миссия – 2007»
Стоит отметить, что в общем, несмотря на долгое и тщательное планирование, доставка войск и техники из Синцзянского военного округа КНР на Южный Урал неожиданно оказалась не такой простой. Изначально намеченный короткий маршрут через территорию Казахстана, мимо Балхаша, через Караганду и Кустанай в Россию оказался невозможен, т.к. парламент страны не принял вовремя закон о временном пребывании и статусе иностранных военнослужащих. Поэтому железнодорожные перевозки войск и техники КНР пришлось производить только по российской территории, где подобный закон уже действует. Обходной маршрут от Турфана до станций выгрузки Мисяш или Шагол у г. Чебаркуль составил 10 300 км, что требовало неделю для переезда по китайской территории и еще неделю – по российской. С учетом необходимости перегрузки всей боевой техники на станции Забайкальск Читинской обл. с китайских платформ на российские из-за разницы железнодорожных габаритов, путь для 1200 солдат и офицеров НОАК в воинских эшелонах был долгим и совсем не легким.
Намного удобнее оказались воздушные коридоры. Для военно-транспортного самолета типа Ил-76МД взлет в Китае, перелет на 2900 км и посадка в Шаголе занимали всего 4 часа. Первый китайский Ил-76МД (В-4038) с группой участников учений от КНР прилетел в Россию «с одного из аэродромов в центральной части Синьцзян-Уйгурского автономного района» 27 июля. Всего шесть китайских Ил-76 сделали по три перелета, т.е. в общей сложности 18 вылетов, перебросив около 400 человек и до пятой части запасов материальных средств и техники для проведения учений. Было доставлено различное оборудование для обеспечения боевой работы авиации, вплоть до запасных авиадвигателей Д-ЗОКП для самих «Илов».
Основной авиаперелет в Россию был сделан 31 июля. Шесть Ил-76МД привезли авиатехников, роту ВДВ численностью около 70 десантников, 30 офицеров и сержантов, поваров, диспетчеров, и, разумеется, в большом количестве т.н. «журналистов» и «переводчиков». Впрочем, «настоящие» журналисты и переводчики среди них были тоже. Среди доставленных грузовых контейнеров присутствовали даже коробки с сухими пайками, т.е. при необходимости автономность китайской группировки обеспечивалась полностью – от боеприпасов и запчастей, до продовольственного НЗ. Разгрузка всех китайских Ил-76МД шла одновременно с их пограничным досмотром. Ящики со стрелковым оружием были опечатаны, но наши пограничники настояли и на их досмотре.
Наиболее интересной частью китайского груза оказались шесть внедорожников в маскировочной окраске с тщательно затонированными стеклами. Их не рискнули тащить по железной дороге, как другую китайскую авто- и бронетехнику, а бережно доставили самолетом. Эти буквально под завязку наполненные радиоэлектронным оборудованием джипы весь период учений колесили в окрестностях полигона, регулярно останавливаясь в неприметных местах и разворачивая антенны. В общем, каждый занимался своим делом.
У «Илов» была своя роль и в перелетах к месту маневров китайских боевых машин. Как вертолетам, так и истребителям-бом бардировщикам пришлось лететь с лидерами, и с промежуточными посадками. В качестве лидеров выступили «Ильг», экипажи которых владели английским и к тому же уже были знакомы с маршрутом. Первая посадка перелетающих авиагрупп совершалась в Барнауле, где китайские машины проходили процедуру таможенного досмотра, за которой следовал перелет в Омск, затем, после ночевки – в Курган, и только после этого – в Шагол, место постоянной дислокации на период учений. Начало перелетов армейской авиации в Россию было положено 30 июля, когда первая группа китайских вертолетов благополучно приземлилась в Барнауле.