Первый коммерческий рейс A380 состоялся 25 октября 2007 г., при этом значительная часть мест была распродана на онлайновом аукционе eBay. Регулярные же перелеты по маршруту Сингапур-Сидней начинаются с 28 октября – самолет A3 80 будет летать раз в трое суток. Однако, проверив по сайту компании, автор этого материала пришел к выводу – все места в районе новогодних праздников уже раскуплены! После прибытия в Сингапур новых A380 «Сингапурские авиалинии» в первом квартале 2008 г. поставят их – также раз в трое суток – и на линию Сингапур-Лондон (аэропорт Хитроу). К тому времени в сингапурском аэропорту Чанги к приему A380 будет готов новый терминал №3, в результате чего все три терминала будут иметь 19 выходов, способных работать с этим гигантом, выполняя посадку-высадку пассажиров сразу на обе палубы.
Что касается летного состава, то с июня этого года уже подготовлено 32 пилота для A380, а к концу года их число возрастет до 50. «Сингапурские авиалинии» уже получила от французской компании «Талес» (Thales) комплексный тренажер для подготовки и переподготовки пилотов A380. Предполагается, что он начнет функционировать в следующем году.
«Мы готовим наших пилотов к полетам на всех типах авиалайнеров, поэтому мы не проводили какой-то особый отбор для A380. Такова наша философия работы», – утверждает представитель сингапурского авиаперевозчика.
Следующие в очереди на получение европейских гигантских «слонов» – авиакомпании «Эмирейтс» (ОАЭ) и «Куантас» (Австралия). Причем австралийские авиалайнеры, поставки которых планируется начать в августе 2008 г., будут первыми представителями этого «стада», оснащенными двигателями GP7200 (авиаперевозчик заказал два десятка таких машин). Поставки же первых из 55 заказанных дубайской авиакомпанией самолетов (очередной контракт на восемь следующих машин был подписан во время парижского авиасалона в июне этого года) начнутся, согласно заявлению руководства «Эрбаса» в третьем квартале 2008 г. При этом следует напомнить, что «Эмирейтс» стала в апреле 2000 г. первым покупателем нового самолета-гиганта.
Эконом-класс сингапурского двухпалубного A380 располагается на обеих палубах: на нижней в конфигурации 3+4+3, а на верхней – 2+4+2. Места достаточно свободные, в спинке впереди стоящего кресла вмонтированы ЖК-экран и пульт управления, с помощью которых можно смотреть видео или играть в игры. Доступны также и музыкальные каналы.
Бизнес-класс расположен только на верхней палубе. Весьма комфортабельные кожаные раскладывающиеся кресла здесь скомпонованы по схеме 1+2+1. Экран здесь уже побольше, а вместо не очень большого столика эконом-класса имеется приличный стол. При желании стюардесса разложит кресло и можно лечь отдохнуть.
Первый класс… Это даже не первый, а что-то больше. Это почти персональный номер в летающем отеле. Салон первого класса расположен только внизу, места здесь сгруппированы также по схеме 1+2+1, но вместо привычных кресел – персональные кабинки с закрывающимися дверцами с окошками и межкресельной перегородкой. Захотели уединиться – пожалуйста, закрывайте дверцу и перегородку – и вы в своем «номере», в который стюардесса по первому же требованию принесет аппетитную еду на посуде от «Живенши». А уж что выбрать – «Дом Периньон» или «Круг» – это уже право клиента «летающего ресторана». В персональном купе имеется также телевизор с диагональю экрана 23 дюйма (58,4 см), а в распоряжении салона – туалетная комната, которую не побрезговали бы иметь многие достаточно хорошие отели.
Ради интереса автор провел, скажем так, пассажирское расследование – с целью узнать, во сколько же обойдется перелет по маршруту Сингапур-Сидней (соответственно из аэропорта Чанги в Кингсфорд Смит). Даты перелета были выбраны следующие: вылет в Сидней – 28 ноября с.г., обратно – 7 декабря. Итог следующий.
В эконом-классе на А380 (вылет в 20.30 по местному времени из Сингапура, прибытие в Сидней на следующий день в 7.00 утра, т.е. время в пути – 7 ч 30 мин, а обратно вылет в 20.30 и прилет на следующий день в 7.00, время в пути 7 ч 55 мин) – это обошлось бы не менее чем в 1845 сингапурских долларов или чуть более 31 тыс. наших кровных рублей по текущему курсу.
В бизнес-классе расходы уже возросли бы до, как минимум, 5545 сингапурских долларов или 94 тыс. рублей. Причем сингапурский перевозчик предупреждает, что перелет на A3 80 (а на этой линии еще летает «Боинг» 747-400) будет стоить дороже. Насколько дороже – выяснить не удалось, поскольку на запрос по тем же датам, но на 747-400, пришла равнозначная сумма. Так что приходится верить компании на слово и запасаться лишними ресурсами.
Зато с перелетом в первом, или как его называют в «Сингапурских авиалиниях» «сверх-первом», классе стало все абсолютно ясно: перелет на «Боинге» 747-400 по данному маршруту (время вылета и прилета несколько другие) обойдется в 7545 сингапурских долларов или 128 тыс. рублей, а вот на A380 эта сумма возрастает до 10 845 сингапурских долларов, что в нашей родной валюте будет по нынешнему курсу аж 184,3 тыс. рублей! Кстати, все эти ценовые параметры – еще не окончательны, поскольку могут добавиться платежи по разным сборам и т.п.
Ну а тому, кто еще не собрался лететь на A380, но хочет насладиться великолепным зрелищем роскошных салонов сингапурского суперлайнера – причем любого класса, даже экономического, – советуем посетить сайт «Сингапурских линий» (www.singaporeair.com). У автора после такого «похода» возникло даже желание подать главному редактору служебную записку с обоснованием «настоятельной необходимости» слетать по маршруту Сингапур-Сидней и обратно. Для подготовки, так сказать, «записок авиапассажира», время от времени публикуемых нашим журналом…
«Аэрофлот» расширяет парк своих «Эрбасов»
ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» получил в эксплуатацию очередной новый самолет А319 западноевропейского концерна «Эрбас», которому был присвоен регистрационный номер VP-BUK, а в честь знаменитого российского путешественника и телеведущего – имя собственное «Юрий Сенкевич». Торжественная презентация нового лайнера прошла 30 октября, а уже на следующий день он отправился в свой первый рейс в С.-Петербург.
Новинка «Аэрофлота» – первый полученный в этом году самолет данного типа в рамках сделки операционного лизинга, заключенного в феврале 2007 г. Лизингодателем выступила компания GECAS. Сделка предусматривает приобретение до конца года еще двух таких самолетов.
Полученный «Эрбас» выполнен в модификации A319-112, его серийный №3281. До сих пор «Аэрофлот» располагал восемью лайнерами A319-111, полученными им в период 2003-2004 гг.
А ранее в том же месяце парк «Аэрофлота» пополнился очередным самолетом А321: 11 октября перевозчик получил свой девятый лайнер данного типа, названный в честь известного русского живописца «А.Дейнека» (самолет выполнен в модификации А321-211, его серийный №3267, регистрационный номер VP-BUM). Самолет поступил в рамках сделки финансового лизинга, заключенной в октябре 2006 г. между ОАО «Аэрофлот» и ведущими европейскими банками, финансирующими покупки воздушных судов – Natixis, Calyon и ABN Am г о Bank. Эта сделка предусматривает приобретение по финансовому лизингу в 2006- 2007 гг. семи А321. Предыдущий, восьмой А321-211 был получен «Аэрофлотом» в июле этого года и назван «Николай Рерих» (его №3191, регистрационный номер VP-BRW). Последний самолет в рамках этого контракта поступит в «Аэрофлот» в декабре 2007 г.
В настоящее время парк авиакомпании насчитывает 31 самолет семейства А320, в т.ч. девять A319, тринадцать А320 и девять А321. Салоны самолетов выполнены в двухклассной компоновке и рассчитаны на 116 (А319), 140 (А320) и 170 (А321) пассажиров.
Планируется, что до конца 2010 г. в парк авиакомпании поступят еще 26 самолетов этого семейства: как заявил генеральный директор «Аэрофлота» Валерий Окулов, к этому времени перевозчик доведет численность самолетов семейства А320 в своем парке до 57.