Как сообщила пресс – служба министерства транспорта и коммуникаций РБ (его подразделением является Департамент по авиации – аналог ФАВТ РФ), в 2006 г работа отрасли проводилась в соответствии с целями и задачами, определенными Прогнозом социально-экономического развития Республики Беларусь на 2006 г и Государственной программой развития гражданской авиации на 2006-2010 гг За минувший год гражданской авиацией республики было перевезено 481,7 тыс. пассажиров, что на 5,7% больше уровня 2005 г, и 24,7 тыс. т грузов (прирост на 69,9% по сравнению с предыдущим годом). Пассажирооборот за год вырос на 10,9%, а отправки пассажиров – на 7,9%. Рост объемов аэронавигационного обслуживания по количеству полетов в 2006 г вырос по сравнению с 2005 г на 14,6 %. Доходы воздушного транспорта, полученные от перевозок грузов и пассажиров, составили 156,3 млрд. руб., что на 28,9% больше, чем за аналогичный период 2005 г
А на региональных линиях и маршрутах в Россию «править бал» в Белоруссии продолжают «старые добрые» турбовинтовые самолеты Ан-24. На снимке – Ан-24РВ авиакомпании «Белавиа» в аэропорту Калининграда готовится вылететь домой в Беларусь
Что касается первых результатов текущего года, то в январе-мае в Беларуси всеми видами транспорта было перевезено 688,4 тыс. чел. – на 3,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Перевозки воздушным транспортом увеличились на 16,4%, автотранспортом – на 3,8%, а железнодорожным – напротив упали на 2,7%.
Отметим, что столь оптимистичные показатели роста экономики РБ и ее кажущееся процветание стали уже притчей во языцех. Значительный экономический рост республики в 2004-2006 гг. эксперты в первую очередь соотносят с особенностями экономических реформ 90-х гг. и особыми отношениями с Российской Федерацией.
В республике после обретения независимости в 1991 г. широкомасштабная приватизация крупных промышленных предприятий в отличие от России не проводилась, и они по большей части остались в национальной собственности. Государственные предприятия РБ сегодня играют доминирующую роль в ее экономике – на них приходится не менее 75% ВВП. Однако нельзя забывать, что социальная и экономическая стабильность государства в значительной степени обеспечиваются доступом на российский рынок и получением энергоресурсов по ценам ниже мировых. В то же время белорусская экономика в основном сохранила хозяйственные связи с российскими предприятиями и значительный промышленный экспорт в Россию. Нам, в частности, поступает 60-70% всего экспорта средств транспорта, машин и оборудования из Белоруссии. В 2005 г. на долю России пришлось 35,8% всего белорусского экспорта.
«К тому же, – напоминает начальник аналитического отдела Института политического и военного анализа Александр Храмчихин, – Белоруссия практически полностью зависит от поставок энергоносителей из России. А разница между закупочными и отпускными ценами на них для промышленных потребителей идет в госбюджет, позволяя осуществлять различные государственные социальные программы». Так что благодаря постепенному увеличению объемов нефтепереработки (с 12 млн т в 2001 г. до 20 млн т в 2006 г.) и соответствующему росту экспорта нефтепродуктов (почти в 5 раз с 2002 по 2006 гг.) официальный Минск имеет все основания заявлять во всеуслышание о «белорусском экономическом чуде».
Основа сегодняшнего парка авиакомпании «Белавиа» – среднемагистральные реактивные самолеты Ту-134А (внизу), Ту-154М (справа) и региональные турбовинтовые АН-24РВ (вверху).
Но не надо забывать и то, что внешне благоприятный экономический фон напрямую связан с далеко неоднозначной политической обстановкой в РБ. Глава государства, президент Александр Лукашенко (его порой любовно или не очень зовут «Батькой») руководит государством с 1994 г. За это время, проведя ряд референдумов, он добился существенного ограничения политических и гражданских свобод, что в итоге вылилось в его безоговорочную победу на прошедших президентских выборах в прошлом году.
Таким образом, какой бы то ни было политической дискуссией в РБ и не пахнет. А присущий благодаря государственному строю Белоруссии изоляционизм влечет за собой последствия: страна, имеющая громадный транзитный потенциал благодаря общим границам с Россией на востоке и севере, Литвой и Латвией на севере и северо-западе, Польшей на западе и Украиной на юге сегодня зачастую не может воспользоваться своим географическим положением.
Все это прямым образом влияет и на темпы развития гражданской авиации страны. Плюс ко всему относительно небольшие размеры страны (например, территория Украины примерно в три раза больше площади РБ) не очень стимулируют развитие сети воздушных перевозок. Ведь куда проще в таких обстоятельствах доехать из пункта «А» в пункт «Б» на автомобиле.
Некогда единственный широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-86 авиакомпании «Белавиа» (EW-86062), унаследованный ей от Белорусского управления гражданской авиации СССР, уже давно выведен из эксплуатации и возвращен в Россию
Республиканские организации гражданской авиации входят в структуру Министерства транспорта и коммуникаций РБ, а точнее подчиняются его подразделению – Департаменту по авиации (Госкомавиация). Сегодняшнее развитие авиации в стране происходит по пятилеткам. В этой связи интересно ознакомиться с тем, в чем преуспел белорусский Минтранс, докладывая о завершении «Программы развития гражданской авиации Республики Беларусь на 2001- 2005 гг.». Рост выручки от реализации продукции и услуг организаций, находящихся в подчинении Департамента по авиации РБ, за период с 2001 по 2005 гг. составил 153,8%, а прибыли – 162,8%.
В соответствии с Программой были отремонтированы искусственные покрытия ВПП, рулежных дорожек и перрона в Национальном аэропорту (НАЛ) «Минск», аэропортах «Минск-1», Бреста, Гомеля, Гродно и Витебска, введена в эксплуатацию аварийно-спасательная станция в аэропорту Витебска, в соответствии с требованиями ИКАО во всех областных аэропортах в 2002 г смонтировали и ввели в строй системы визуальной индикации глиссады.
Кроме того, были выполнены работы по ремонту здания аэровокзала в главной воздушной гавани страны – НАЛ «Минск», где было закуплено и установлено современное оборудование для досмотра пассажиров, багажа и грузов. В аэропорту Могилева реконструировали аэровокзал и ввели в эксплуатацию накопители для обслуживания международных рейсов. Также отремонтировали аэровокзалы в аэропортах Витебска, Бреста и Гомеля. В ходе реализации Программы на 2001-2005 гг была введена аэродромно-районная автоматизированная система управления воздушным движением (АРАС УВД) «Синтез-АР2» с тренажерным модулем, система планирования полетов гражданской авиации. Это позволило предоставить более высокий уровень аэронавигационных услуг, повысить уровень безопасности полетов, а также проводить весь спектр тренировок диспетчерского персонала. В Департаменте по авиации РБ говорят, что АРАС УВД «Синтез-АР2» в настоящее время одна из лучших систем европейского региона.
Плюс ко всему для навигационного обеспечения полетов от 6 км и выше введены в эксплуатацию три навигационных радиомаяка VOR-DME. А в рамках реализации Европейской программы по переходу на УКВ связь с сеткой частот 8,33 кГц введено в эксплуатацию оборудование УКВ радиостанций и установлено четыре приемо-передающих центра, позволяющих обеспечить устойчивую УКВ радиосвязь в Минском районном центре с 1500 м и выше. Также выполнен переход республики на систему вертикального эшелонирования ИКАО с эшелона 50 и выше, внедрен сокращенный минимум вертикального эшелонирования (RVSM), что позволило увеличить на 25% интенсивность воздушного движения.