Учение ВВС Индии и США «Коуп Индия» (Соре india)
Проводится с 2002 г.
Октябрь 2002 г., ВВБ Агра (Индия): в учении были задействованы американские и индийские самолеты военно-транспортной авиации и подразделения воздушно-десантных войск. Кульминацией учения стала выброска индийского парашютного десанта с американского самолета С-130Е «Геркулес». В общей сложности в учении принимали участие до 300 индийских и 150 американских военнослужащих.
21-25 октября 2004 г., ВВБ Агра (Индия): со стороны ВВС США – самолет С-130 и около 150 военнослужащих с военно-воздушных баз Йокосука (Япония), Хайкэм (Гавайи) и Андерсен (о. Гуам).
15-27 февраля 2004 г., ВВБ Гвалиор (Индия): со стороны ВВС США – шесть истребителей F-15C, транспортный самолет С-5 «Гэлакси», один самолет-заправщик КС-135 и около 140 военнослужащих из состава 19-й эскадрильи 3-го авиакрыла ВВС США с ВВБ Элмендорф (Аляска); со стороны ВВС Индии – самолеты «Мираж» 2000Н, МиГ-21бис UPG, МиГ-27МЛ, МиГ-29, Су-30К, а также самолеты Ил-78МКИ и Ан-32.
По итогам учения ряд американских высокопоставленных военных высказался за скорей шую поставку в войска самолетов нового поколения, поскольку в учебных воздушных боях индийские Су-30К «на голову» разгромили американские F-15C (подробнее об этом – см. «Взлёт» №2/2005, с. 36-37).
7-17 ноября 2005 г., ВВБ Калайкунда (Индия): от ВВС США принимали участие 12 самолетов F-16 Block 50 с ВВБ Мисава (Япония), один транспортный С-5 «Гэлакси» и один самолет ДРЛОиУ Е-ЗС с ВВБ Кадена (Япония); от ВВС Индии – шесть самолетов МиГ-21бис UPG (6 единиц), четыре МиГ-27МЛ, шесть «Мираж» 2000Н, четыре МиГ-29 и шесть Су-30К, а также Ан-32. В нескольких упражнениях были впервые задействованы истребители Су-30МКИ.
Учения ВВС Индии и Сингапура SINDEX/«AHKyuJ» [Ankush )
Проводятся в соответствии с соглашением, подписанным в октябре 2003 г.
11-27 октября 2004 г., ВВБ Гвалиор (Индия): со стороны ВВС Сингапура принимали участие шесть самолетов F-16C/D, два KC-135R и один С-130 «Геркулес»; со стороны ВВС Индии- МиГ-21бис UPG, «Мираж» 2000Н, МиГ-29 и Су-30К.
3-20 января 2006 г., ВВБ Калайкунда (Индия): со стороны ВВС Сингапура принимали участие 8 самолетов F-16C/D Block 52 и один KC-135R; со стороны ВВС Индии – эскадрилья МиГ-27.
8-30 ноября 2006 г., ВВБ Калайкунда (Индия): от ВВС Сингапура – шесть истребителей F-16C/D и самолет-заправщик; от ВВС Индии- самолеты МиГ-21бис UPG, «Мираж» 2000Н и др.
8-22 декабря 2006 г., ВВБ Пайя-Лебар (Сингапур): от ВВС Сингапура – самолеты F-16C/D и F-5E; от ВВС Индии – самолеты «Мираж» 2000Н и «Ягуар».
Многонациональное учение «Коуп Тан дер» (Соре thunder)
Июль-август 2004 г., Аляска. В учении принимали участие: от Канады – один самолет С-130; от Германии – 14 самолетов «Торнадо» GR.4; от Индии – шесть самолетов «Ягуар» GR.1, один Ил-76МД и два Ил-78МКИ; от Японии – шесть самолетов F-15J, один самолет ДРЛОиУ Е-767; от Малайзии – один самолет С-130; от Сингапура – восемь истребителей F-16C/D; от Великобритании – девять самолетов «Торнадо» GR.4 и один самолет ДРЛОиУ Е-ЗС «Сентри»; от США – восемь самолетов F/A-18,12 самолетов F-15C, три самолета-заправщика КС-135, три самолета С-130 и один самолет ДРЛОиУ Е-3 «Сентри».
Многонациональное учение «Голден Игл» (golden eagle)
Сентябрь 2004 г., ЮАР. Принимали участие ВВС ЮАР, Индии и Германии. От Индии была направлена группа в составе 10 самолетов различных типов и около 100 военнослужащих: шесть истребителей «Мираж» 2000НЯН, два заправщика Ил-78МКИ и два транспортных Ил-76МД.
Заключительным «заданием» индийской авиагруппы во время командировки в Великобританию стало участие в международном авиашоу RIAT 2007 (Royal International Air Tattoo), традиционно прошедшем на военно-воздушной базе Фэйрфорд {Fabford) 14-15 июля. В этом достаточно зрелищном и весьма интересном мероприятии приняли участие два истребителя Су-30МКИ и один самолет-заправщик Ил-78МКИ. Один из истребителей выполнил короткий показательный полет, поприветствовав, таким образом, посетившего данное мероприятие командующего ВВС Индии главного маршала авиации Фали Хоми Мэйджора (ACM Fali Homi Major). Последний также принял участие в пресс-конференции и в состоявшейся на ВВБ Вэддингтон официальной церемонии закрытия учения «Индра Дхануш II».
В целом, по отзывам представителей обеих сторон, британские и индийские летчики итогами учения остались довольны. Ну а отдельные «недоработки» будут устранять в рабочем, как говорится, порядке.
Дмитрий ВОРОНЦОВ, Игорь АФАНАСЬЕВ
"Воздушный старт ": десять лет – полет нормальный
Во время официального визита Президента России Владимира Путина в Индонезию, прошедшего в начале сентября, было подписано порядка десяти меморандумов и договоров, главным из которых является соглашение о предоставлении Джакарте кредита на 1 млрд. долл. для закупок российского оружия и военной техники, в частности, истребителей Су-27СКМ и Су-30МК2. Во время официального выступления перед прессой, президенты обеих стран подтвердили заинтересованность в развитии двустороннего сотрудничества в сфере высоких технологий, включая совместную реализацию космических проектов. Это означает, кроме прочего, «зеленый свет» для реализации известного проекта «Воздушный старт», который приобрел статус международного. Он предусматривает выведение на орбиту небольших космических аппаратов с помощью ракеты-носителя, стартующей не как обычно с Земли, а с высоты порядка 10 км – после ее десантирования с борта самолета-носителя Ан-124-ЮОВС «Руслан». Первый космический «воздушный старт» намечен уже на 2010 г.
Проект авиационного ракетно-космического комплекса (АРКК) «Воздушный старт» был начат еще десять лет назад, в 1997 г., компанией «Компомаш». В 1999 г. для его реализации была создана корпорация «Воздупшый старт», учредителями которого стали авиакомпания «Полет», ракетно-космическая корпорация (РКК) «Энергия» и Конструкторское бюро химической автоматики (КБХА). В кооперацию также вошли ГНПРКЦ «Ц СКБ – Прогресс » и ряд других предприятий. Головным разработчиком ракеты-носителя, получившей название «Полет» стала РКК «Энергия».
Первоначально на ракете воздушного пуска планировалось применение топлива на основе жидкого кислорода (ЖК) и сжиженного природного газа (СПГ), но к 2000 г. было принято решение использовать более традиционную пару «ЖК – керосин». В 1999 г., по решению премьер-министра Евгения Примакова, для реализации проекта «Воздупшый старт», ВВС передали четыре военно-транспортных самолета Ан-124. Два «Руслана» были отремонтированы, модернизированы в вариант Ан-124-100 и поступили в эксплуатацию авиакомпании «Полет» на коммерческих началах, зарабатывая деньги на реализацию проекта. Но ремонт оставшихся двух машин был заморожен по решению главкома ВВС Владимира Михайлова.
После выхода из проекта по причине технических разногласий РКК «Энергия» головным разработчиком ракетно-космического сегмента комплекса стал ГРЦ «КБ им. В.П. Макеева». Проект АРКК «Воздупшый старт» прошел все этапы защиты перед компетентными комиссиями и был включен в Федеральную космическую программу РФ на 2006-2015 гг. с финансированием на внебюджетной основе и со сроком ввода в эксплуатацию в 2010 г.
Отличительными чертами комплекса «Воздушный старт» является воздушный запуск РН путем ее десантирования из грузового отсека самолета-носителя. Преимуществами проекта по сравнению с существующими ракетами-носителями традиционного наземного старта являются, прежде всего, высокие удельно-массовые характеристики ракеты (в части выводимого полезного груза) при относительно низких затратах на создание и эксплуатацию: отсутствует необходимость строительства дорогостоящих наземных стартовых комплексов, выбор трассы запуска более свободен, а поля падения отделяемых частей носителя сокращены и могут находится вне зон проживания или народно-хозяйственной деятельности (например, в море или в пустыне). К тому же, пуск с самолета-носителя позволяет улучшить энергетические возможности комплекса за счет старта с ненулевой начальной скоростью, а также за счет значительного снижения аэродинамических потерь и потерь на нерасчетную работу двигателей ракеты.