Это концептуальная проработка высокоскоростного вертолета. Мы оцениваем возможные схемы, которые позволят нам получить скорость полета вертолета свыше 500 км/ч. Одна из них – это близкая к классической одновинтовая схема, но с дополнительным толкающим (пропульсивным) винтом в хвостовой части вертолета. Кардинальный прирост скорости полета достигается благодаря использованию системы подавления срыва потока на отступающей лопасти несущего винта и применению толкающего винта с изменяемым вектором тяги. Мы рассматриваем и винтокрыл, и другие схемы.
А почему в вашем модельном ряде отсутствует аппарат, аналогичный американскому V-22 «Оспри»?
Не всегда целесообразно копировать то, что есть у других. Могут быть несимметричные ответы, более дешевые и эффективные. Если посмотреть на стоимость «Оспри», она просто фантастическая, реально, вероятно, больше, чем стоимость современного истребителя. Надо признать, что нашим американским коллегам удалось решить массу очень сложных технических проблем на очень высоком уровне. Но, учитывая критерий «стоимость-эффективность », эта концепция, по нашему мнению, не самая привлекательная.
Разрешите в Вашем лице поздравить коллектив ОАО «МВЗ им. M.JI. Миля» с 60-летнем и пожелать Вам дальнейших успехов! И спасибо за как всегда откровенное интервью.
ВВС получают модернизированные Су-24
В ноябре входящее в компанию «Сухой» Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова (НАПО) завершило модернизацию и подготовило к передаче ВВС России шесть очередных фронтовых бомбардировщиков Су-24М. Как сообщил 21 ноября помощник главкома ВВС полковник Александр Дробышевский, в конце ноября они должны вернуться в состав одного из дальневосточных полков ВВС. Полковник Дробышевский также заявил о том, что одновременно на НАПО для модернизации поступает следующая группа Су-24М из состава Краснознаменной Дальневосточной армии Военно-Воздушных Сил и противовоздушной обороны: «В сопровождении транспортного самолета Ан-12 эти шесть самолетов вылетели с аэродрома в Хабаровском крае, чтобы прибыть для проведения модернизации на Новосибирский авиазавод», – сказал он. Александр Дробышевский отметил, летчики с Дальнего Востока уже прошли переучивание в Липецком авиацентре на модернизированный бомбардировщик «и теперь будут совершенствовать свое летное мастерство на модернизированных Су-24 М».
Первые два строевых бомбардировщика Су-24М прошли модернизацию на НАПО прошлым летом. 15 августа 2006 г. они перелетели из Новосибирска в Центр боевой подготовки и переучивания летного состава ВВС России в Липецке (см. «Взлёт» №9/2006, с. 21). Модернизация Су-24М направлена на расширение условий боевого применения, повышение эффективности поражения наземных объектов и точности автономной навигации, улучшение эксплуатационных характеристик. Для этого самолеты получают усовершенствованные прицельно-навигационную систему и систему управления оружием (осуществляется замена БЦВС, ИНС, индикаторов, вводятся новые алгоритмы управления неуправляемыми средствами поражения), а в состав номенклатуры вооружения дополнительно вводятся корректируемые бомбы КАБ-500Кр, КАБ-1500Кр (ЛГ), управляемые ракеты Х-31А, Х-31П и т.д. А.Ф.
«Кузнецов» собирается в поход
В начале декабря флагман российского Военно-морского флота- тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Адмирал Кузнецов» должен отправиться в дальний океанский поход: после 12-летнего перерыва корабль снова выходит на боевую службу в Средиземноморье. Первый и пока единственный поход «Кузнецова» в Средиземное море состоялся в декабре 1995- марте 1996 гг. За 110 суток боевой службы тогда было пройдено более 14 000 миль по водам пяти морей и двух океанов, выполнено три десятка летных смен, свыше 400 полетов с палубы корабельных истребителей Су-33, около 700 полетов корабельных вертолетов. На борту корабля находилось 13 самолетов Су-33 и два Су-25УТГ, а также 11 вертолетов Ка-27 и Ка-29.
Полеты с «Кузнецова» во время боевой службы совершали 17 летчиков-истребителей Северного Флота и 11 экипажей корабельных вертолетов, а также испытатели «ОКБ Сухого» и ГЛИЦ.
После знаменитого средиземноморского похода 1995-1996 гг. ТАВКР «Кузнецов» нечасто выходил в море. Крайняя на сегодня его боевая служба – в Северной Атлантике – состоялась в августе-сентябре 2005 г. (см. «Взлёт» №10/2005, с. 44-47), после чего он снова встал на длительный ремонт. Завершить его удалось только к началу этого лета, и возобновить полеты с палубы летчики-истребители 279-го ОКИАП смогли в июле. К тому моменту они прошли очередной этап тренировок на комплексе «Нитка» в Крыму (см. «Взлёт» №6/2007, с. 38-40). Сегодня к полетам с палубы подготовлено не менее 17 истребителей-североморцев. Все они и отправляются в дальний поход в Средиземноморье.
Авиагруппа «Кузнецова» на время боевой службы будет укомплектована десятком самолетов Су-33 и Су-25УТГ, а также несколькими вертолетами Ка-27, Ка-27ПС и Ка-29. Продолжительность похода должна составить не менее двух месяцев: пока возвращения корабля на родную базу ожидают примерно в середине февраля. Мы будем держать читателей «Взлёта» в курсе происходящих на борту «Кузнецова» событий, ведь очередная его боевая служба в Атлантике – важнейшее событие как для самого корабля, так и для всей морской авиации и Военно-морского флота России. А.Ф.
В заголовке : «десятка» (Су-27П с бортовым № 10) уходит в полет по плановой таблице
689-й ГвИАП в начале XXI века
Наш журнал уже кратко рассказывал об истории 689-го ГвИАП, несущего службу в составе ВВС и ПВО Балтийского флота (см. «Взлёт» N27-8/2006, с. 40-41). Нынешней осенью наш корреспондент Сергей Жванский побывал в этой легендарной части – единственной в российской морской авиации, вооруженной истребителями Су-27, – встретился с ее командиром и сегодня предлагает свой репортаж с аэродрома «Чкаловск», подготовленный при содействии службы информации и общественных связей Балтийского флота.
С уверенностью можно сказать, что сегодня в России 689-й гвардейский (а ранее 16-й гвардейский, еще раньше – 55-й истребительный) считается одним из наиболее прославленных истребительных полков. Основанный в 1939 г. в Молдавии, 55-й ИАП принял свой первый бой на рассвете 22 июня 1941 г. Затем последовал тяжелый путь отступления по всей Южной Украине до Ростова-на-Дону и далее по Кубани. Полк отступал в исполненных фатальной неизвестности разведывательных полетах, в отчаянных штурмовках наземных войск противника, в тяжелейших неравных воздушных боях. И 7 марта 1942 г. «за проявленную отвагу в боях за Отечество с немецкими захватчиками, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава» 55-й ИАП был преобразован в 16-й гвардейский истребительный авиационный полк. А в апреле и мае 1943 г., в дни перемалывающих воздушных боев в раскаленном небе Кубани, слава о 16-м гвардейском покатилась сначала по 4-й воздушной армии, затем по Северо-Кавказскому фронту, а позже и по всей Красной Армии. Вскоре командир полка Герой Советского Союза гвардии майор А.И. Покрышкин становится дважды Героем, а несколько позже – первым трижды Героем Советского Союза. За годы войны еще два летчика полка стали дважды Героями, а всего званий Героев удостоены 20 летчиков, служивших в 16-м гвардейском. Двигаясь на запад, полк прошел через воздушные сражения в небе Донбасса и Таврии, над Яссами и Западной Украиной, над сандомирским плацдармом. Наступал в составе Южного, 4-го, 2-го и 1-го Украинских фронтов. Свои заключительные бои полк провел в небе Берлина и Праги, к этому времени именуясь уже 16-м гвардейским Сандомирским ордена Александра Невского истребительным авиаполком.
Затем последовала многолетняя служба в Центральной группе войск с дислокацией в Австрии и Венгрии. В 1949 г. был изменен номер части – она стала 689-м ГвИАП. В 1952 г. гвардейский полк перешел в состав Прибалтийского военного округа и покинул Центральную Европу, перебазировавшись из Австрии на аэродром «Нивенское» в Калининградской области. Всего через полгода – весной 1953-го – полк был переведен в состав ВВС 4-го ВМФ. При объединении 4-го и 8-го военно-морских флотов 689-й ГвИАП вошел в состав ВВС Краснознаменного Балтийского флота. А в 1960 г. гвардейцы были переведены в состав ПВО страны. Именно годы службы в ПВО былп периодами наибольшего укрепления части в послевоенное время. В 1962 г. полк был готов отправиться на Кубу, в 1968 г. в числе трех советских истребительных авиачастей участвовал в выполнении государственной задачи в Чехословакии. В начале 1978 г., при ликвидации единой системы ПВО страны, он был передан в состав ВВС ПрибВО, но в 1986 г. вернулся в воссозданную структуру ПВО.