Взлёт 2008 04

Д-30КПВ (1986 г.) – вариант Д-30КП для самолета-амфибии А-40 тягой 12 000 кгс. В 1986 и 1989 гг. построено два таких самолета.

Д-30КП-3 «Бурлак» (2005 г.) – модернизированный вариант ТРДД Д-30КП для ремоторизации самолетов типа Ил-76, разработка НПО «Сатурн». Вместо трехступенчатого КНД применяется широкохордный вентилятор с одной подпорной ступенью, степень двухконтурности увеличена с 2,2 до 3,65. Применение высокоэффективного малошумного вентилятора в сочетании с увеличением степени двухконтурности, использованием доработанной малоэмиссионной камеры сгорания и специальных звукопоглощающих конструкций позволяет снизить удельный расход топлива на 10-11%, увеличить ресурс почти в два раза и обеспечить соответствие характеристик двигателя нормам Главы 4 ИКАО по шуму и по эмиссии. При этом степень унификации «Бурлака» с серийным Д-30КП-2 достигает 75% и он полностью взаимозаменяем с ним при постановке на крыло без внесения дополнительных изменений в конструкцию планера самолета. Двигатель проходит стендовые испытания с 2005 г., в августе 2007 г. установлен на борт ЛЛ Ил-76ТД для проведения ЛИ. Первым заказчиком двигателей «Бурлак» может стать МЧС России, рассматривающее варианты модернизации шести своих самолетов Ил-76МД.

Основные данные ТРДД тягой более 10 тс для пассажирских и транспортных самолетов

	Д-30КУ	Д-30КУ-154	Д-30КП	Д-30КП-3	ПС-90А	ПС-90А-76	НК-93	Д-18Т
Тяга (ВЗЛ), кгс	11 000	10 500	12 000	14 000	16 000	14 500	18 000	23 430
Суд (ВЗЛ), кг/кгс.ч	0,498	0,498	0,49		0,378	0,373	0,23	0,345
Суд (КР), кг/кгс.ч	0,715	0,715	0,705	0,643	0,546	0,595	0,49	0,546
m	2,45	2,3	2,2	3,65	4,8	4,5	16,6	5,6
Тr, К	1356	1336	1410	1367	1565	1570	1520	1630
πк	17,4	17,2	19	17,7	35,5	29	37	23
Gв, кг/с	269	263	278	387	470	450		765
Dвx, мм	1455	1455	1455	1662	1900	1900	2900	2300
L, мм	5698	5698	5698	5574	4964	4964	5972	5400
Gcyx, кг	2668*	2675*	3004*	3460*	2950	2950	3650	4100*
γ	0,211	0,220	0,193	0,198	0,184	0,203	0,203	0,175
* с реверсивным устройством

ПС-90А

Разработчик: «Авиадвигатель»

Изготовитель: ПМЗ

Год освоения: 1989

Применение: Ту-204/214, Ил-96, Ил-76МФ/МД-90/ТД-90

Ремонт: ПМЗ

Двухвальный ТРДД четвертого поколения с осевым одноступенчатым вентилятором с двумя подпорными ступенями на его валу, 13-ступенчатым КВД, трубчато-кольцевой КС, двухступенчатой ТВД и четырехступенчатой ТНД, нерегулируемым общим для обоих контуров РС и РУ. Разработка начата в 1980 г. в двух вариантах: Д-90 тягой 13 300 кгс и Д-90А тягой 14 750 кгс. В 1982 г. переработанный проект Д-90А представлен на конкурс на единый двигатель тягой 16 000 кгс для самолетов Ту-204 и Ил-96-300. Стендовые испытания начаты в 1983 г. В 1985 г. Д-90А признан победителем в конкурсе, в котором участвовал также трехвальный ТРДД НК-64 разработки СНТК им. Кузнецова, и принят к постройке для будущих Ту-204 и Ил-96-300. Летные испытания на ЛЛ Ил-76 начаты в 1987 г. В том же году переименован в ПС-90А. В 1988 г. начаты полеты первого Ил-96-300 с четырьмя ПС-90А, в 1989 г. – первого Ту-204 с двумя ПС-90А. Запущен в серийное производство в 1989 г. Сертифицирован в 1992 г. К началу 2008 г. построено почти 200 серийных двигателей ПС-90А всех модификаций.