Взлёт 2008 04

Основные данные ТРДД тягой до 10 тс для пассажирских и транспортных самолетов

	АИ-22	Д-36	Д-436Т1	Д-436ТП	Д-436-148	SaM-146
Тяга (ВЗЛ), кгс	3755/4200**	6500	7500	7500	6400/6830*	7200/7900**
Суд (ВЗЛ), кг/кгс.ч		0,358	0,366	0,37	0,36
Суд (КР), кг/кгс.ч	0,63	0,65	0,64	0,617	0,62	0,629
m	4,77	5,6	4,91	4,91	4,77
Tr, К	1455	1450	1530	1530	1450
πк	19,16	20,2	22,5	22,5	19,93
Gв, кг/с	125	253	255	255	238
Dвx, мм	1020	1373	1379	1379	1379	1220
L, мм	3062	3470	4170	3829	4169
Gсyx, кг	765	1124	1360	1450	1400	2150***
γф	0,182	0,173	0,181	0,193	0,205

* разные модификации (варианты настройки)

** ЧР

*** с гондолой

Д-30КУ, Д-30КП

Разработчик: «Авиадвигатель»

Изготовитель: НПО «Сатурн»

Год освоения: 1972

Применение: Ил-62М, ТУ-154М, Ил-76, Ил-78, А-50, А-40

Ремонт: НПО «Сатурн», 123 АРЗ, 570 АРЗ, ВАРЗ

Двухвальный ТРДД с трехступенчатым КНД, 11-ступенчатым КВД, трубчато-кольцевой КС, двухступенчатой ТВД и четырехступенчатой ТНД, нерегулируемым соплом-смесителем со створчатым реверсом тяги. Разработка начата в 1965 г. на основе конструктивных решений, реализованных в двигателе Д-30, но применительно к ТРДД с увеличенной степенью двухконтурности и большей тягой. Опытный Д-30К имел тягу 9700 кгс и степень двухконтурности m=2,35. Серийный вариант Д-30КУ тягой 11 000 кгс строился с 1972 г. для самолетов Ил-62М. В дальнейшем на его базе создана модификация для самолета Ту-154М. Для транспортного самолета Ил-76 на базе Д-30КУ с максимальной унификацией с ним по конструкции в 1971 г. создан ТРДД Д-30КП с увеличенной до 12 000 кгс тягой. Двигатели Д-30КУ и Д-30КП в настоящее время находятся в широкой эксплуатации на самолетах Ил-62М, Ту-154М и Ил-76 всех модификаций. В 2003 г. НПО «Сатурн» разработало программу модернизации двигателей Д-30КП – «Бурлак», предусматривающую повышение всех основных характеристик. Опытные двигатели находятся на испытаниях.

Модификации

Д-30КУ (1971 г.) – ТРДД тягой 11 000 кгс для самолета Ил-62М. Прошел ГИ в 1971 г., выпускается серийно с 1972 г. В 1978 г. был разработан, а с 1979 г. выпускался серийно усовершенствованный Д-30КУ сер. 2, сохранявший свои характеристики при повышенной температуре окружающего воздуха. С 1974 г. по настоящее время двигатели Д-30КУ находятся в регулярной эксплуатации на самолетах Ил-62М в России и за рубежом. Построено более 1500 экз.

Д-30КУ-154 (1979 г.) – модификация тягой 10 500 кгс для самолета Ту-154М. Прошла испытания в 1979 г., выпускался серийно с 1984 г. Построено около 1400 двигателей. С 1985 г. выпускались Д-30КУ-154 сер. 2 с повышенным ресурсом, затем была разработана модификация Д-30КУ-154 сер. 3 с еще более высоким ресурсом, модернизированным реверсивным устройством и системами снижения шума. С 1985 г. по настоящее время двигатели Д-30КУ-154 находятся в регулярной эксплуатации на самолетах Ту-154М в России и за рубежом. Построено около 1500 экз.

Д-30КП (1971 г.) – ТРДД тягой 12 000 кгс для самолетов Ил-76. Прошел ГИ в 1972 г., строился серийно в 1972-1981 гг. С 1973 г. устанавливался на серийные самолеты Ил-76, Ил-76Т и Ил-76М. Изготовлено около 4800 двигателей. С 1982 г. в серийном производстве находится модификация Д-30КП сер. 2 (Д-30КП-2) с той же тягой, но она сохраняется при повышенной температуре окружающего воздуха. Такими двигателями комплектуются самолеты Ил-76МД, Ил-76ТД и их модификации: Ил-78, Ил-78М, А-50 и др. С 1974 г. по настоящее время двигатели Д-30КП находятся в массовой эксплуатации на самолетах Ил-76 и их модификациях в России и многих зарубежных странах. Построено более 4500 экз.