Бериев Георгий Михайлович (1903–1979) Основатель и первый руководитель ОКБ (до 1968 г.) Главный конструктор в 1934–1968 гг.
Константинов Алексей Кириллович (1919–2008)
Главный конструктор и ответственный руководитель ОКБ в 1968–1990 гг.
История ТАНТК им. Г.М. Бериева начинает свой отсчет с 1 октября 1934 г. Именно к этой дате, согласно приказу № 44/260 по Главному управлению авиационной промышленности, необходимо было организовать в г. Таганроге, при авиационном заводе № 31, Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения (ЦКБ МС). Этим же приказом молодой инженер Георгий Михайлович Бериев был назначен главным конструктором ЦКБ МС.
В марте 1941 г. ЦКБ МС было переведено из Таганрога в подмосковное Савелово, на завод № 288. Но уже к осени 1941 г., в связи с приближением фронта, КБ и производство были эвакуированы. Вначале планировалось перебазировать завод № 288 вместе с ОКБ в г Чкаловск. 16 октября 1941 г. под бомбежками эшелон прибыл на место, но отправился дальше на Восток — в Омск, на завод № 166.
В 1943 г., в соответствии с приказом Народного комиссариата авиационной промышленности № 267с от 3 мая 1943 е, КБ во главе с Г.М. Бериевым было в очередной раз перебазировано — в г. Красноярск, на завод № 477, бывшие мастерские по ремонту катеров Главсевморпути.
После окончания боевых действий, пережив несколько лет вынужденных «скитаний» и эвакуации, ОКБ возвратилось в Таганрог. Здесь, в целях создания опытной базы морского самолетостроения, Постановлением СМ СССР от 21 июня 1946 г. конструкторское бюро было преобразовано в Государственный союзный опытный завод № 49.
В 1968 г. Г.М. Бериев по состоянию здоровья вынужден был оставить пост Главного конструктора. Он был полон новых идей, но подвело сердце. В октябре 1968 г., по состоянию здоровья, он переходит на работу в Научно-технический совет Министерства авиационной промышленности в Москве. Главным конструктором и ответственным руководителем предприятия стал ученик и соратник Г.М. Бериева — Алексей Кириллович Константинов.
Хотя с любимой работой пришлось расстаться, но с коллективом Г.М. Бериев связи не порывал, особенно много внимания уделяя судьбе самолета местных воздушных линий Бе-32. Скончался Георгий Михайлович 12 июля 1979 г. в Москве после тяжелой и продолжительной болезни.
В конце 80-х, по предложению А.К. Константинова, Таганрогский машиностроительный завод приказом Министра авиационной промышленности от 10 октября 1989 е, переименовали в Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК), а распоряжением Совета Министров РСФСР от 6 декабря 1989 г ТАНТК присвоили имя его основателя — Г.М. Бериева.
В 1992 е, после ухода А.К. Константинова на заслуженный отдых, Генеральным конструктором и начальником ТАНТК им. ГМ. Бериева назначается Геннадий Сергеевич Панатов. Под его руководством начинаются работы по созданию многоцелевых самолетов-амфибий, предназначенных для выполнения гражданских задач и имеющих большой экспортный потенциал. Им будет суждено заслужить признание заказчиков и высокую оценку специалистов.
В 2002 г. Генеральным директором ТАНТК им. Г.М. Бериева становится Валентин Владимирович Боев. После некоторого перерыва начинают возобновляться контакты с Министерством обороны РФ и рядом иностранных заказчиков.
Морской ближний разведчик МБР-2. «Создание этого самолета было важным этапом начала организации нашего ОКБ, ставшего советской школой морского самолетостроения» (Г.М. Бериев)
Панатов Геннадий Сергеевич (р. 1940) Главный конструктор в 1990–1992 гг.
Генеральный конструктор в 1992–2002 гг.
Генеральный директор ТАНТК в 1994–2002 гг.
Боев Валентин Владимирович (р. 1936) Гэнеральный директор ТАНТК им. Г.М. Бериева в 2002–2003 гг.
Кобзев Виктор Анатольевич (р. 1949) Генеральный директор — Генеральный конструктор ТАНТК им. Г.М. Бериева с 2003 г.
С 2003 г. ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» руководит Виктор Анатольевич Кобзев.
Основным направлением в стратегии развития ТАНТК им. Г.М. Бериева на ближайшие годы и перспективу является создание современной многопрофильной авиационной компании, работающей по замкнутому циклу. Такая компания в условиях сложившейся широкой кооперации сможет полностью решать весь комплекс задач по разработке, производству, испытаниям, поддержке эксплуатации, ремонту и модернизации авиационной техники.
Сейчас ТАНТК ведет работу по созданию новых образцов авиационной техники сразу по нескольким направлениям. Первое направление — это, разумеется гидроавиация, и, в первую очередь многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 и легкий многоцелевой самолет-амфибия Бе-103. Кроме того, ведется проектирование перспективных многоцелевых самолетов-амфибий для местных авиалиний Бе-112 и Бе-114, а также легкого самолета-амфибии Бе-101.
Базовая модификация самолета- амфибии Бе-200 предназначена для тушения лесных пожаров водой или огнегасящими жидкостями с воздуха. Кроме того, самолет может выполнять грузопассажирские перевозки, поисково-спасательные работы, экологический мониторинг, патрулирование экономической зоны и морских границ. Самолет-амфибия Бе-200 сертифицирован по российским нормам летной годности АП-25.
| Тип самолета | Дата первого полета | Серийный выпуск | Объем производства | Годы эксплуатации | Примечания | ||
| Завод | Годы производства | ||||||
| МБР-2 с BMV–VIE7.3 | 3.05.1932 | - | 1 | - | В период с 1934 по 1940 гг. построено 1365 самолетов МБР-2 всех модификаций. Он стал самым массовым предвоенным отечественным гидросамолетом. Кроме СССР, МБР-2 эксплуатировались в Финляндии и КНДР | ||
| МБР-2-М-17 | 5.07.1934 | № 31 | 1934–1936 | около 300 | 1934 — конец 1940-х | ||
| МБР-2ВУ-М-17 | 1935 | 1935–1936 | 1935 — конец 1940-х | ||||
| МП- | 1934 | 1934–1936 | 1934 — конец 1940-х | ||||
| МП- | 11Т | 936 | 1936–1940* | н/д* | 1936 — конец 1940-х | ||
| МБР-2-М-34 (ЦКБ МС-1) | 8.05.1935 | 1936–1940 | около 1000 | ||||
| МБР-2ВУ-М-34 | 936 | 936-940 | |||||
| МП-1бис | 936 | 936-940 | |||||
| МБР-2-М-103 | 14.11.1939 | - | 1* | - | |||
| МБР-5 (ЦКБ МС-2) | 3.10.1935 | - | - | 1 | - | Опытный ближний морской разведчик-амфибия | |
| КОР-1/Бе-2 (ЦКБ МС-3) | 4.09.1936 | № 31 | 1937–1940 | 12 |