Вслед за освоением выпуска Z-5 китайские авиаспециалисты, как это у них принято, попытались его «улучшить», создав на базе советской конструкции первый «национальный вертолет», получивший название Z-6 и отличавшийся обводами фюзеляжа, а главное — применением вместо поршневого HS-7 одного газотурбинного двигателя WZ-5. Последний представлял собой турбовальную версию турбовинтового WJ-5 — копии советского АИ-24, применявшегося на поставляемых Китаю самолетах Ан-24, выпуск которых позднее здесь был освоен под названием Y-7. В первый полет Z-6 поднялся 15 декабря 1969 г. Доводка его продолжалась до 1977 г., однако, несмотря на имевшиеся планы по серийному производству на заводе в Чанджоу, массовым он так и не стал: выпуск ограничился всего 11 экземплярами. Еще один китайский проект, предусматривающий самостоятельное создание 14-тонного вертолета Z-7 грузоподъемностью 3,5 т с двумя турбовальными двигателями WZ-5A, был доведен в 1975 г. до постройки прототипов и проведения их наземных испытаний, но после этого был закрыт.
Попытка создания в Наньдзине другого собственного китайского вертолета — легкого «Яньань-2» с поршневым двигателем HS-6C (копия советского АИ-14Р) — также не увенчалась успехом: совершивший первый полет 4 сентября 1975 г., он так и не вышел из стадии летных испытаний опытных экземпляров. Аналогичный мотор был установлен в Харбине и на трехместный вертолет «Модель 701», представлявший собой китайскую версию американского «Белл» 47G. Впервые в воздух такая машина поднялась 23 января 1970 г., однако серийный выпуск вертолетов в Цзинане также оказался весьма ограниченным.
Значительно больших успехов китайцы добились со временем в деле создания и производства легальных и «самовольных» копий французских вертолетов — сначала SA321 «Супер Фрелон», а затем AS365 «Дофэн» и AS350 «Экюрель», получивших в КНР названия Z-8, Z-9 и Z-11 соответственно. Все они послужили основой для разработки в Китае значительного числа собственных модификаций военного и гражданского назначения и сегодня, наряду с импортируемыми из России Ми-17 (Ми-171) разных вариантов, составляют основу вертолетного парка вооруженных сил и гражданской авиации Поднебесной. Кроме того, в последнее десятилетие КНР заключила контракты и освоила вполне легальное лицензионное производство нескольких других типов вертолетов, среди которых HC120 (вариант западноевропейского ЕС120 компании «Еврокоптер»), CA109 (вариант А109Е итальянской «Агусты»), легкие S-300 и S-333 фирмы «Швейцер» («Сикорский»), а совместно с «Еврокоптером» разрабатывается новый средний транспортный вертолет Z-15 (ЕС175).
Несколько лет назад агентство РИА «Новости» сообщало, что в марте 2007 г. подписано соглашение о создании в Чэнду совместного предприятия «Сычуань Ланьтянь Хеликоптер» по ремонту и сборке российских вертолетов Ми-171 и о планах собрать на нем уже в 2008 г. 20 таких машин с последующим увеличением темпа производства до 80 вертолетов в год. Однако о реальных результатах выполнения этой сделки пока ничего не известно. Кроме того, в феврале 2008 г. было заключено соглашение с польской компанией «PZL Свидник» о сборке на территории Китая 150 вертолетов «Сокол», «Каниа» и SW-4. А несколько раньше, в 2003 г., авиационной промышленной группой «Хонду» (HAIG) в Наньчане и американской «RDM Холдингс» было образовано совместное предприятие по сборке из поставляемых из США комплектов легких вертолетов MD500N и MD600N.
Получив практический опыт освоения производства относительно современных газотурбинных вертолетов западного происхождения и создания на их базе собственных вариантов, китайские авиастроители в конце 90-х гг. смогли приступить и к разработке своего армейского противотанкового боевого вертолета, получившего название Z-10. По некоторым данным, установочная партия таких машин уже передана на вооружение.
Стоит добавить, что наряду с вертолетами местной постройки, в эксплуатации в НОАК находятся и машины, импортированные из-за рубежа. Помимо уже упомянутых российских Ми-17 (Ми-17-1 В, Ми-17-В5, Ми-17В-6) производства Казанского вертолетного завода и Ми-171, поставляемых Улан-Удэнским авиационным заводом, в их число входят российские противолодочные и поисково-спасательные Ка-28, американские S-7 °C, французские «Супер Пума» и «Кугар».
Таким образом, сегодня разработкой и производством вертолетов в КНР в основном занимаются два предприятия: авиационно-промышленная группа в Чанхэ (Changhe Aircraft Industries (Group) Co. Ltd., CAIG), выпускающая машины моделей Z-8, Z-10, Z-11 и CA109, и авиационно-промышленная группа в Харбине (Harbin Aircraft Industry Group Co. Ltd., HAIG), производящая вертолеты модели Z-9 (в гражданских версиях — H410 и H425), HC120 и разрабатывающая и строящая совместно с «Еврокоптером» Z-15.
Производитель: CAIG, Чанхэ
Первый полет: 11 декабря 1985 г.
Начало поставок: 1989 г.
Объем производства: не менее 60
Тяжелый многоцелевой вертолет грузоподъемностью 4 т (на внешней подвеске — 5 т) классической одновинтовой схемы с фюзеляжем амфибийного типа и тремя турбовальными двигателями WZ-6 мощностью про 1630 л.с. Несущий винт — шестилопастный, рулевой — пятилопастный.
Решение правительства КНР об организации нелицензионного производства французского вертолета SA321Ja «Супер Фрелон» на заводе в Чанхэ и двигателя «Тюрмо» 11IC6-70 для него на авиамоторном заводе в Цзянси было принято в 1975 г. Рабочая документация готовилась на основе изучения конструкции вертолетов, поставленных в КНР из Франции в начале 70-х гг. (авиация ВМС НОАК получила тогда 13 «Супер Фрелонов»), но в 1979 г. работы по экономическим причинам были приостановлены. В июне 1984 г. глава правительства КНР подписал распоряжение о возобновлении работ по Z-8, в результате чего к концу следующего года прототип вертолета был построен и совершил первый полет 11 декабря 1985 г.
Первые Z-8 в амфибийном варианте поступили в 1989 г. на вооружение ВМС НОАК. В поисково-спасательном варианте оборудуются лебедкой на 275 кг на правом борту и несут две надувные лодки. В противолодочном варианте имеют поисковую РЛС «Омера» ORB-31 с двумя антеннами в поплавках и ОГАС «Синтра» HS-12 фирмы «Томсон», вооружаются двумя противолодочными торпедами ЕТ52 (копия A.244S «Уайтхед») или Yu-7 (копия Мк46). Имеется также вариант вертолета-тральщика, способного буксировать противоминный трал.
Армейский транспортный вертолет Z-8A с двигателями «Макила» 2А фирмы «Турбомека», был создан на базе Z-8 в 1999 г., первые машины поставлены армейской авиации для оценочных испытаний в 2001 г., первые серийные вертолеты — в ноябре 2002 г.
Транспортный вертолет-амфибия Z-8F с тремя канадскими двигателями РТбА- 67В мощностью по 1877 л.с. выполнил первый полет в августе 2004 г. На его базе в 2006 г. созданы поисково-спасательные вертолеты Z-8K для ВВС НОАК и Z-8KA для воздушно-десантных войск, оснащенные мощным прожектором под кабиной, подъемной лебедкой, гиростабилизированной оптико-электронной системой; приняты на вооружение ВВС НОАК в 2007 г.
Последними известными модификациями Z-8 являются вертолеты Z-8J, адаптированные для корабельного базирования (транспортная версия имеет обозначение Z-8JA, а санитарно-эвакуационная — Z-8JH).
Производитель: HAIG, Харбин