Безусловно, компании «Эрбас» есть, чем гордиться — А380 расходует на 20 % меньше топлива в расчете на одного пассажира, чем «Боинг» 747–400, на 8 % меньше — по сравнению с еще не вышедшим на линии «Боингом» 747-8 и на 12 % обходит по этому показателю даже двухдвигательный «Боинг» 777-300ER. Если же сравнивать эти машины по критерию стоимости эксплуатации в расчете на одного пассажира, то при примерно равном уровне комфорта А380 будет, согласно заявлению разработчика, более экономичным — на 24 %, 14 % и 22 % соответственно. Кроме того, по сравнению с B747-400, авиалайнер А380 имеет большую дальность полета, требуя при этом ВПП на 11–17 % короче. Ну и, опять таки, меньшие шумность и уровень эмиссии.
В целом, до выхода на линии американского «Дримлайнера», на который многими возлагаются большие надежды, европейский А380 стал безусловным лидером в отрасли пассажирских авиаперевозок. Однако, как и любая другая амбициозная программа такого рода, проект сверхвместительного А380 претерпел и продолжает испытывать различного рода проблемы, как финансового, так и технического плана. Результатом этого, в частности, стала поставка в 2009 г. заказчикам лишь 10 из 18 планировавшихся машин, а в апреле этого года в число «жертв» задержек программы попала и южнокорейская авиакомпания «Кориан Эйр» — поставка первого заказанного ею А380 будет выполнена с опозданием на 4–6 месяцев (изначально на планировалась на декабрь 2010 г.). Кстати, корейцы выбрали для себя вариант А380- 861 с двигателями GP7270. Таким образом, на них инцидент с австралийским лайнером оказать существенного влияния не должен. Тем не менее, свой первый А380 в «стране утренней свежести» теперь ожидают не ранее мая следующего года.
Постоянный рост стоимости авиалайнера — одна из главных «головных болей» для руководства компании «Эрбас». Так, в январе этого года глава EADS Луи Галлуа заявил, что на 2010 г. приоритетом руководства компании в отношении программы А380 станет «борьба за удержание стоимости проекта в утвержденных ценовых параметрах». Выступая на официальном мероприятии в Севилье, он с сожалением отметил, что «реальные показатели стоимости постройки самолетов оказались существенно выше ожидаемых», а рост производственных расходов по программе, планами которой предусмотрена поставка в течение 2010 г. двух десятков самолетов А380, «чрезвычайно трудно удержать под контролем».
Как бы там ни было, темп производства А380 растет: в этом году прошлогодний объем поставок был достигнут уже в июле, когда к заказчику отправился десятый с января лайнер этого типа. К 1 декабря с начала года было поставлено уже 17 самолетов, а в декабре «Эрбас» планирует передать в эксплуатацию еще три машины (две — «Квантасу» и одну — сингапурцам), выйдя, таким образом, на заветный рубеж 20 самолетов в год.
Головной А380-861 авиакомпании «Эмирейтс», поставленный ей в июле 2008 г. Сегодня в парке перевозчика уже 15 таких самолетов с двигателями GP7270 из 90 заказанных
Стартовым эксплуатантом А380 в октябре 2007 г. стали «Сингапурские авиалинии». Сегодня в парке компании уже 11 самолетов А380-841 с двигателями «Трент» 970, а всего заказано 19
По состоянию на конец ноября, портфель твердых заказов компании «Эрбас» насчитывал 234 самолета А380 для 17 компаний из Европы, Ближнего Востока, Азии и Австралии (см. таблицу). Самый крупный заказчик — «Эмирейтс», которая намерена получить 90 таких лайнеров. Она уже сейчас располагает самым крупным парком А380 — в 15 машин. Два очередных А380 были переданы «Эмирейтс» в ноябре и смогут приступить к регулярным полетам в декабре, а всего с начала года компания пополнила свой парк восемью такими лайнерами. Эмиратские А380 летают из крупнейшего мирового хаба — международного аэропорта Дубая — в Бангкок, Гонконг, Сеул, Торонто, Лондон, Париж, Сидней, Окленд, Пекин, Манчестер и саудовскую Джидду. Поскольку самолеты «Эмирейтс» комплектуются двигателями GP7270, ноябрьский инцидент в Сингапуре не повлиял на регулярность их полетов и дальнейшие планы поставок.
«Отличившаяся» же в ноябре австралийская «Квантас», вторая по количеству заказанных А380 компания, всего должна получить 20 таких самолетов. Сегодня она имеет шесть А380 и до происшествия 4 ноября «гоняла» их на дальних маршрутах, соединяющих Сидней и Мельбурн с Сингапуром, Лондоном и Лос-Анджелесом. Перерыв в полетах австралийских А380 затянулся более чем на три недели: первый рейс после инцидента в Сингапуре состоялся только 27 ноября. К началу декабря к полетам были допущены только два из шести австралийских А380. Один из них перелетел без пассажиров в Сидней из Лос-Анджелеса 23 ноября, где оставался с начала месяца, и в последнюю субботу отправился в первый после инцидента пассажирский рейс — по маршруту Сидней-Сингапур-Лондон (QF31). «Мы полностью уверены в этом самолете», — заявил гендиректор «Квантас» Алан Джойс, выразивший намерение лично быть в числе пассажиров первого рейса A380 с момента приостановки полетов 4 ноября.
Второй А380 вернулся в Сидней из Лос- Анжелеса к концу той же недели.
Полеты на остальных А380 «Квантас» планирует возобновить позже, после получения полной уверенности в надежности установленных на них двигателей «Трент». «По мере возвращения в эксплуатацию следующих А380 «Квантас» будет определять, на какие маршруты их ставить», — сообщается на сайте компании. При этом подчеркивается, что с возобновлением рейсов в Лос-Анжелес спешить не собираются: «В соответствии с консервативным подходом к обеспечению безопасности полетов, «Квантас» решила пока не возобновлять рейсы А380 по маршрутам, требующим регулярного использования максимальной сертифицированной тяги двигателей, — до тех пор, пока не будет приобретен достаточный опыт эксплуатации на менее напряженных трассах, а в двигатель, возможно, не будут внесены дополнительные изменения. Это самостоятельное решение авиакомпании, а не директива разработчика, и экипажи австралийских А380 вправе использовать максимальную сертифицированную тягу двигателей «Трент» в случае необходимости», — заявляет «Квантас».
По состоянию на конец ноября, ставший участником инцидента поврежденный борт VH-OQA по-прежнему оставался в сингапурском аэропорту «Чанги» в рамках программы официального расследования происшествия, проводимого Австралийским бюро безопасности на транспорте (ATSB). Тем временем компания «Эрбас» готовит к поставке «Квантасу» четыре следующих А380, построенных и облетанных в Тулузе в период с августа 2009 по сентябрь 2010 гг. Два из них должны отправиться в Австралию до конца этого года, а два других — в начале следующего.
Третьи по объему заказа и первые по времени ввода в эксплуатацию А380 «Сингапурские авиалинии» располагали к концу ноября время 11 такими самолетами с двигателями «Трент» 970, обслуживающими маршруты из Сингапура в Гонконг, Токио, Лондон, Париж, Цюрих, Сидней и Мельбурн. Пока в этом году сингапурцы получили один новый А380, еще один ожидается в декабре. А в течение 2011 г парк компании могут пополнить шесть следующих А380, два из которых уже проходят испытания в Тулузе с сентября и ноября этого года соответственно.
Четвертый по счету оператор А380 — французская «Эр Франс», разместившая заказ на 12 самолетов с двигателями GP7270, приступила к эксплуатации первого своего борта год назад, в ноябре 2009-го. К настоящему времени она располагает четырьмя А380, соединяющими Париж с аэропортами Нью-Йорка, Токио и Йоханнесбурга. В августе этого года в Тулузе поднялись в воздух два следующих самолета для «Эр Франс», которые, как ожидается, поступят к заказчику в начале 2011 г.