На сегодня мы уже практически исключили для себя поставку авиапроизводителям титановых слитков, и делаем это только в виде очень большой услуги нашим партнерам. Наша цель — продавать высокотехнологичные изделия, т. е. штамповки с высокой степенью механообработки. Мало кто из производителей титана умеет это делать. Идет увеличение доли штамповок: к 2013 г. она должна возрасти, по сравнению с 2007 г., втрое. Механической обработке мы намерены уделять в перспективе самое большое внимание. Это достаточно сложная работа для наших потребителей (обработка титана требует специальных станков), и наши предложения в этой области оказываются очень востребованными. К тому же отходы от механической обработки титановых изделий мы можем снова пускать в производство. А если эта обработка происходит где-то за океаном, то ведь эти тонны титановой стружки же еще нужно довезти…
Совместное предприятие с «Боингом» как раз для этого и создавалось?
Именно так. Основная цель СП «Урал Боинг Мануфекчуринг» — более глубокая механическая обработка титановых штамповок для самолетов «Боинг» 787. Собственно изготовление полуфабрикатов для них обеспечивает ВСМПО, а на совместном предприятии как раз и производится их механообработка, удовлетворяющая самым высоким стандартам качества «Боинга». Я считаю, что в проекте создания совместного предприятия UBM сошлись сразу несколько целей. И одной из главных для самого «Боинга» стало гарантированное исполнение контрактов по «Дримлайнеру» с точки зрения титановых деталей, которых, напомню, в конструкции самолета 15 % (в полтора раза больше, чем стальных, и почти столько же, сколько алюминиевых).
Концепция так называемой «Титановой долины» является развитием этой идеи?
«Титановая долина» — это продолжение вертикальной интеграции, создание единой замкнутой цепочки производств, в той или иной степени связанных с производством продукции из титана — от выплавки слитков до окончательной сборки сложных узлов и агрегатов из титановых деталей. Этот проект может вывести нашу страну на новый уровень международной кооперации в высокотехнологичных отраслях машиностроения. Предполагается, что это будет свободная экономическая зона, со всеми вытекающими преимуществами по налогообложению, что должно облегчить нам возможность создания совместных предприятий и привлечение инвесторов. В первую очередь, я думаю, это будут «титановые» инвесторы, для которых важно расположение здесь корпорации «ВСМПО-Ависма» и участие самого ВСМПО. Но одни инвесторы такой грандиозный проект сами не «потянут», не осилят его в одиночку и «ВСМПО-Ависма» или местный бюджет. Для реализации проекта «Титановой долины» потребуется целевое финансирование из федерального бюджета. И если необходимая инфраструктура будет создана, проблем с инвесторами не будет. Перспективы у «Титановой долины» — самые многообещающие.
«Скай Экспресс» получил свои первые «Эрбасы»
Первая российская бюджетная авиакомпания «Скай Экспресс», до сих пор эксплуатировавшая исключительно самолеты «Боинг» 737, в июле приступила к обновлению своего парка, получив в течение месяца в операционный лизинг сразу два семилетних лайнера «Эрбас» модели А319-111.
Первый А319, с регистрационным номером VQ-BMO, прибыл в базовый аэропорт компании «Внуково» ранним утром 18 июля, а уже через четыре дня, 22 июля, отправился в первый чартерный рейс с пассажирами в турецкую Анталью. Спустя неделю, 29 июля, во «Внуково» прилетел и второй аналогичный лайнер (VQ-BMN). Обе машины (их заводские № 2214 и 2249) выпущены в 2004 г. и до сих пор эксплуатировались известным британским дискаунтером «ИзиДжет» (EasyJet). Они выполнены в одноклассной компоновке на 156 пассажирских мест и пока не имеют характерной окраски и опознавательных знаков «Скай Экспресса», будучи белоснежно белыми.
Самолеты задействуются в основном в чартерной программе перевозчика, выполняя полеты по маршрутам Москва — Анталья — Казань (Челябинск, Самара, Нижний Новгород) — Анталья — Москва.
После получения первых «Эрбасов» парк «Скай Экспресса» стал включать восемь самолетов «Боинг» 737 и два А319. Прибытие во «Внуково» третьего А319 запланировано на начало августа. А.Ф.
«Ямал» расширяет свой парк
Основной авиаперевозчик Ямало-Ненецкого автономного округа, авиакомпания «Ямал», наращивает свой авиапарк и планирует значительно расширить географию полетов. В текущем году к 20 имевшимся самолетам (пять «Боингов» 737–500, девять Ту-134А, два Ан-24РВ, один Ан-26Б-100 и три Як-40) добавились три воздушных судна, а до конца года в «Ямале» ожидают прибытия на условиях лизинга еще шести лайнеров.
В феврале и апреле флот авиакомпании пополнился двумя «Боингами» 737–400 (VQ-BII и VQ-BIK), которые до появления в России эксплуатировались в Турции. В самое ближайшее время в «Ямале» ждут из Турции еще один «Боинг». Кроме того, с конца марта в интересах правительства ЯНАО авиакомпания эксплуатирует канадский бизнес-джет CL-850 «Челленджер» (RA-67219), внешне практически не отличающийся от регионального CRJ-200 и ранее летавший в окраске когалымской компании «Колавиа». Осенью перевозчик рассчитывает увеличить число канадских машин в своем парке за счет трех пассажирских CRJ-200, до этого эксплуатировавшихся германской «Люфтганзой». Планируется, что две машины должны поступить в октябре, а еще одна — в ноябре. Один самолет будет базироваться в Тюмени, другой — в Уфе, а третий — в столичном аэропорту «Домодедово». На канадских машинах планируются полеты по северным регионам через Тюмень, Салехард и Москву. Также у авиакомпании есть планы «раскатать» регулярные рейсы в Уфу и близлежащие к Башкортостану регионы.
Еще одним приобретением «Ямала» недавно стал среднемагистральный лайнер А320-214 (серийный № 1054, выпущен в 1999 г.), летавший изначально в бельгийской «Сабене», а с 2007 г. — в египетской «Лотус Эйр». Это первый «Эрбас» в парке компании. Машина уже облетана экипажами «Ямала», но по состоянию на конец июля в Россию еще не прибыла: на ней ведутся работы по доработкам пассажирского салона под требования авиакомпании. Самолет будет рассчитан на 158 мест (из них 8 — в бизнес-классе). В декабре «Ямал» ожидает второй «Эрбас». В авиакомпании пока не раскрывают, на какие рейсы поставят А320.
«Рынок стал жестче, и мы оказались перед дилеммой: либо мы развиваемся дальше в условиях конкуренции, либо через некоторое время нам придется свернуть свой бизнес», — сообщили обозревателю «Взлёта» в авиакомпании. В январе-мае 2011 г. авиакомпания «Ямал» перевезла 156,8 тыс. чел. (22-е место; падение на 5 % к аналогичному периоду 2010 г.). Расширение авиапарка должно помочь «ямальцам» увеличить авиаперевозки пассажиров по итогам текущего года. АК.
«Континента» больше нет
29 июля Росавиация аннулировала сертификат эксплуатанта авиакомпании «Континент». Так ведомство отреагировало на заявление генерального директора перевозчика Владимира Красильникова, обусловленное прекращением заправки воздушных судов авиакомпании российскими аэропортами из-за отсутствия необходимого объема финансовых средств. По данным ФАВТ, на 29 июля задолженность «Континента» перед ними составила 32 млн руб.