Важность события заключается в том, что это первые после почти десятилетнего перерыва пуски ракет класса «воздух-воздух» над территорией Белоруссии. До этого все последние годы экипажи истребительной авиации РБ летали выполнять реальные пуски ракет класса «воздух-воздух» в Россию, на полигон «Ашулук», расположенный в Астраханской области. Теперь белорусские летчики смогут более интенсивно осуществлять боевую подготовку, не покидая воздушного пространства своей страны. АЛ.
Болгарские МиГ-21 и Су-25 еще послужат
Министерство обороны Болгарии объявило тендер на выполнение работ по продлению сроков службы еще остающихся в строю болгарских ВВС истребителей МиГ-21 бис и МиГ-21УМ. Снятие с вооружения выпущенных 30 лет назад последних таких самолетов (бортовые номера 114, 243, 393 и 358) первоначально намечалось на конец 2011 – начало 2012 гг. Теперь ожидается, что они прослужат как минимум до конца этого года, а, может быть, полетают еще и в 2013 г. Предполагается, что работы по продлению на этих четырех машинах будут проводиться в апреле-мае на авиабазе Граф Игнатьево.
У четырех выбранных для продолжения службы истребителей еще имеется солидный запас ресурса, назначенного РСК «МиГ» на уровне 2400 ч (остаток назначенного ресурса колеблется от 891 до 1109 ч в зависимости от конкретного экземпляра, а ресурса до очередного ремонта – от 151 до 519 ч). Например, показанный на фото МиГ-21 бис №114, выпущенный в мае 1982 г., имел налет к началу этого года 1508 ч. Это уже второе продление сроков службы болгарских МиГ-21.
27 января министр обороны Болгарии Ануй Ангелов объявил также, что принято решение о продолжении эксплуатации болгарскими ВВС самолетов-штурмовиков Су-25 по крайней мере до 2013 г. Эскадрилья Су-25 дислоцируется на авиабазе Безмер. В 20102011 гг., после истечения назначенных сроков службы 12 штурмовиков Су-25К/УБК и 26 двигателей Р-95Ш, работы по их продлению были проведены по разработанной НИИ Минобороны Болгарии технологии инженерно-техническим персоналом базы Безмер. Благодаря тому, что в 2000-е гг. самолеты почти не летали, они имеют неплохой остаток ресурса. Теперь одноместные Су-25К смогут летать по крайней мере до августа 2013 г., а двухместный Су-25УБК – до марта 2014 г.
Ранее планировалось, что все болгарские Су-25 будут сняты с вооружения к середине 2012 г., теперь же их служба продолжится минимум на год больше. Министр обороны пояснил, что такое решение связано с задержками в получении Болгарией многоцелевых истребителей нового поколения, которые должны заменить как МиГ-21бис, так и Су-25. Предполагалось, что заказ на новые самолеты будет размещен в 2012 г., но теперь из-за бюджетных ограничений тендер на них будет объявлен не ранее 2013 г. Это позволяет предполагать, что имеющие большой запас по ресурсу и хорошее состояние планеров и двигателей благодаря ангарному хранению Су-25 могут продолжить службу в Болгарии и после 2013 г. АМ.
Новые Су-35С поступают на испытания
Андрей ФОМИН Фото Вадима Белослюдцева
Накануне проведения в Комсомольске-на-Амуре совещания по вопросам развития оборонно-промышленного комплекса с участием Владимира Путина и Дмитрия Рогозина, в воскресенье, 19 февраля 2012 г., с аэродрома КнААПО поднялся в первый полет очередной самолет Су-35С. Это уже четвертая машина по контракту 2009 г., согласно которому компания «Сухой» в период до 2015 г. должна поставить российскому Минобороны 48 серийных истребителей Су-35С. Пилотировал машину летчик-испытатель ОАО «ОКБ Сухого» Тарас Арцебарский. Полет прошел в соответствии с поставленным заданием. После короткой программы заводских и приемо-сдаточных испытаний в Комсомольске-на-Амуре очередной Су-35С будет передан российскому Минобороны для проведения Государственных совместных испытаний.
Нынешний самолет, называемый Су-35С-5, – второй истребитель этого типа, облетанный в Комсомольске-на-Амуре с начала этого года. Месяцем раньше, 17 января, здесь совершил первый полет третий Су-35С – Су-35С-3. В воздух его также поднимал летчик-испытатель ОКБ Сухого Тарас Арцебарский. В середине февраля, после проведения этапа заводских и приемо-сдаточных полетов, получив голубую окраску, бортовой номер 03 и символику ГЛИЦ МО РФ, он был перебазирован в Ахтубинск, где присоединился к проводимой с прошлого года программе Государственных совместных испытаний. Перелет Су-35С-3 из Комсомольска-на- Амуре в Ахтубинск с двумя промежуточными посадками на аэродромах Белая под Иркутском и Шагол под Челябинском выполнил 17-18 февраля летчик-испытатель ГЛИЦ полковник Мансур Низамов.
Первый самолет по контракту 2009 г., Су-35С-1, был облетан в Комсомольске-на-Амуре летчиком-испытателем ОАО «ОКБ Сухого» Сергеем Богданом 3 мая 2011 г и прибыл в Ахтубинск 28 мая. В августе прошлого года Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин высказал журналистам свою озабоченность некоторым отставанием от графика программы производства и испытаний Су-35С. Согласно официальному пресс- релизу компании «Сухой», фактически полеты по программе ГСИ в Ахтубинске начались 15 августа 2011 г. – на опытных самолетах Су-35-1 и Су-35-2 (построены в 2008 г. в экспортном варианте), к которым затем присоединился и первый «российский» Су-35С-1.
Второй самолет по заказу Минобороны, Су-35С-2, удалось облетать 2 декабря 2011 г. (в первый полет его поднял Сергей Богдан), а в Ахтубинск он прибыл уже в этом году: перегон из Комсомольска-на-Амуре состоялся 20-21 января. Сейчас в Ахтубинске базируются уже три Су-35С (все они имеют голубой камуфляж с новой символикой ВВС России и бортовыми номерами 01, 02 и 03). Скоро сюда прибудет и четвертая машина, что позволит интенсифицировать программу ГСИ.
Как сообщил Владимиру Путину 20 февраля во время обхода цехов КнААПО глава ОАК Михаил Погосян, всего в этом году планируется изготовить восемь Су-35С, передает «Интерфакс-АВН». В 2013 и 2014 гг. предполагается выпустить по 12 таких самолетов, а в 2015-м – заключительные 14 по нынешнему контракту. Поставки Су-35С, скорее всего, продолжатся и после 2015 г. Ожидается, что для этого будет заключен новый многолетний контракт, объем которого, вероятно, будет не меньше нынешнего.
Однако поставкам Су-35С в строевые части ВВС должно предшествовать завершение Государственных совместных испытаний, в рамках которых предстоят еще сотни полетов по отработке нового комплекса бортового оборудования и вооружения.
По официальной информации компании «Сухой», важнейшими особенностями истребителя Су-35, качественно отличающими его от других самолетов семейства Су-27, являются принципиально новый комплекс бортового радиоэлектронного оборудования на основе цифровой информационно-управляющей системы (ИУС) и новейшей радиолокационной станции «Ирбис» с фазированной антенной решеткой разработки НИИП им. В.В. Тихомирова, обладающей уникальной дальностью обнаружения воздушных целей (до 400 км) и увеличенным числом одновременно сопровождаемых и обстреливаемых целей.
Как рассказал минувшей осенью в интервью нашему журналу генеральный директор НИИП Юрий Белый, три опытных образца такой РЛС к тому времени прошли насыщенную программу летных испытаний на первых двух опытных самолетах Су-35 и летающей лаборатории на базе Су-30МК2. Истребители Су-35С, строящиеся по контракту 2009 г. с Министерством обороны России, оснащаются уже полным комплектом «Ирбиса», изготовленным в серийном производстве на Государственном Рязанском приборном заводе. В ходе летных испытаний уже подтверждены все основные характеристики новой РЛС с ФАР, проведена проверка на борту большинства режимов ее работы. В частности, в реальных полетах доказаны уникальные возможности «Ирбиса» по обнаружению воздушных целей на расстоянии порядка 400 км.
В состав оборудования входят также новая оптико-локационная станция, современные комплексы навигации и радиосвязи, развитый бортовой комплекс обороны. На истребителе применяются новые двигатели типа «117С» с увеличенной до 14 500 кгс тягой, оснащаемые реактивными соплами с управляемым вектором тяги.